北陸新幹線敦賀以西ルート小浜京都案の位置づけ

鉄道・旅 2026年6月17日 18:07

スレッドでは北陸新幹線敦賀以西の延伸ルートをめぐり小浜京都ルートを中心に費用対効果や並行在来線の扱いが取り上げられた。国交省の試算で小浜京都ルートのB/Cが1.1と highest だった点や政治的な決定要因について複数のレスが寄せられている。JR西日本の過去の発言や滋賀県側の反応なども引用されながらルート選定の条件が議論された。

元スレ: 北陸新幹線敦賀以西ルート ★575（5ちゃんねる・鉄道総合板）

1: 名無し野電車区 (４段) (ﾜｯﾁｮｲ 2fee-Fhrr) 2026/06/14(日) 05:32:21.79 ID:0liJC2ZE0 スレ主

!extend:checked:vvvvv:1000:512 !extend:checked:vvvvv:1000:512 ↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る） >>950を踏んだ人はスレを立てること…
（記事全文は引用元でご確認ください）

2: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ edee-Fhrr) 2026/06/14(日) 05:36:19.20 ID:0liJC2ZE0 スレ主

https://ku-tetsu.net/382736.html
北陸新幹線東小浜・京都・松井山手３ルートと小浜・京都桂川２ルートの比較

https://old.ku-tetsu.net/62861.html
北陸中京新幹線越前大野ルート

3: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ edee-Fhrr) 2026/06/14(日) 05:37:38.01 ID:0liJC2ZE0 スレ主

整備新幹線建設の考え方
・民営化後のJRの判断を尊重（JRの同意）
・JR負担は、受益を限度とした貸付料のみであり、建設費の負担はない（第2の国鉄は作らない）
（※受益とは、新幹線を整備する場合の収益と新幹線を整備しない場合の収益の差）
・並行在来線の経営分離についての地方公共団体の同意、JRの同意等基本条件を確認のうえ着工
・費用対効果等を算定し着工を決定
・財源については、貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担

4: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ edee-Fhrr) 2026/06/14(日) 05:39:25.58 ID:0liJC2ZE0 スレ主

並行在来線とは、整備新幹線区間を並行する形で運行する在来線鉄道のことです。
整備新幹線に加えて並行在来線を経営する事は営業主体であるJRにとって過重な負担となる場合があるため。
沿線全ての道府県および市町村から同意を得た上で、整備新幹線の開業時に経営分離される事になっています。
（国土交通省ホームぺージより）

5: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ edee-Fhrr) 2026/06/14(日) 05:41:21.29 ID:0liJC2ZE0 スレ主

JR西日本の真鍋精志社長（当時）は2015年10月21日の定例会見でそれぞれのルートの並行在来線について、
「米原ルートの場合は敦賀駅 – 米原駅間のJR北陸線、湖西沿いに走った場合は湖西線になろうかと思う」とし、
小浜（若狭）ルートについては「小浜線が並行在来線になると思っている」と述べた。福井新聞(2015年10月22日)

6: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ edee-Fhrr) 2026/06/14(日) 05:42:58.63 ID:0liJC2ZE0 スレ主

「小浜－京都ルートならＪＲは湖西線を並行在来線にする事を検討」滋賀県知事

JR西日本は滋賀県知事からの問い合わせに「北陸新幹線の敦賀から大阪への延伸ルートで、小浜～京都ルートになった場合、湖西線が並行在来線の検討対象になると回答していたことが分かった。」と三日月知事は記者会見で明らかにした。並行在来線になると湖西線はＪＲ西日本の経営から分離され、第三セクターとなる可能性が出てくる。
2016/2/3 産経WEST

18: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 71aa-3ZAh) 2026/06/14(日) 06:32:04.70 ID:k9ZaP93E0

>>6は意図的に編集されてるけど
原文では並行する在来線と並行しない在来線があると発言されており
湖西線は並行しない在来線だという趣旨の発言

30: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ edee-Fhrr) 2026/06/14(日) 06:47:30.41 ID:0liJC2ZE0 スレ主

>>18 この記者会見の内容は、滋賀県のサイドに詳細が上がっます。少し前のJR西日本社長の発言で「小浜ルートと並行していない湖西線は並行在来線でない」と取れる発言があったので会合で知事本人がJR西日本に確認したみたいですねね。滋賀県庁リンク https://www.pr…
（記事全文は引用元でご確認ください）

7: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ edee-Fhrr) 2026/06/14(日) 05:45:24.62 ID:0liJC2ZE0 スレ主

「どのルートでも難しい可能性」維新の前原共同委員長の一言で北陸新幹線・大阪延伸が完全迷走!今国会中のルート決定は幻に？

https://news.yahoo.co.jp/articles/dc9aeef8ece77a5b854943144fbfcb0365c8c72d

8: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ edee-Fhrr) 2026/06/14(日) 05:47:21.71 ID:0liJC2ZE0 スレ主

北陸新幹線の延伸、小浜・京都ルートの費用対効果が最高国交省新試算
日経新聞2026年6月11日 15:32

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA112ZQ0R10C26A6000000/

JR京都駅の地下を南北に走る案と、JR桂川駅付近の地下に駅を新設して通す案がともに1.1だった。その他の小浜駅を通らず京都駅につなげる案、米原駅（滋賀県）や舞鶴駅（京都府）、亀岡駅（同）を通す計7案はいずれも1.0だった。

9: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ edee-Fhrr) 2026/06/14(日) 05:56:20.22 ID:0liJC2ZE0 スレ主

【NEWS】北陸新幹線延伸ルートのB/C「全線評価」は小浜・京都ルートが優位https://tetsudokyogikai.net/news/260614

10: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ edee-Fhrr) 2026/06/14(日) 06:00:41.52 ID:0liJC2ZE0 スレ主

そりゃ無理だろ…北陸新幹線「地下トンネル案」に京都がNO、計画実現への「最大の壁」とは？
枝久保達也: 鉄道ジャーナリスト
運輸・物流News&Analysis
2025年6月16日 4:00
ダイアモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/366661

11: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fecd-VO+o) 2026/06/14(日) 06:26:57.26 ID:uQw8uBYF0

小浜京都ルートのB/C1超えは確定したし
残る着工の条件は京都の同意のみとなった
ついに王手が掛かった

12: 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM35-velB) 2026/06/14(日) 06:27:04.78 ID:yBgPrI4jM

小浜だろうが舞鶴だろうが最早京都駅を跨がないのはガチだろう。
バックアップとして米原も残る。

23: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fecd-VO+o) 2026/06/14(日) 06:39:20.59 ID:uQw8uBYF0

>>12
あとは政治で決めて下さいという国交省のメッセージ

15: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fecd-VO+o) 2026/06/14(日) 06:31:06.04 ID:uQw8uBYF0

2016年のルート選定で
小浜京都ルートのB/Cが1.1の時点で費用便益比という数字の本質が普通は理解できる筈なんだけどな

19: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 71aa-3ZAh) 2026/06/14(日) 06:33:14.34 ID:k9ZaP93E0

北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪間の延伸計画で、滋賀県米原市を通る「米原ルート」が再浮上していることについて、
三日月大造知事は29日の定例会見で「求めていないことを押しつけられることは好ましくない」と改めて否定的な考えを示した。

20: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 71aa-3ZAh) 2026/06/14(日) 06:33:25.45 ID:k9ZaP93E0

米原市の角田航也市長もこの日の会見で、米原ルートについて「地元自治体の費用負担があり、JR在来線が第三セクターになるマイナス面もあるので、静観するしかない。
負担減や並行在来線が地元に配慮されるなど今の仕組みが変われば別だが、北陸線・湖西線は高校生の貴重な移動手段でもある」と述べた。（朝日新聞25年7月30日付）

27: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 71aa-3ZAh) 2026/06/14(日) 06:43:50.50 ID:k9ZaP93E0

前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルート ★574
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1781158885/

34: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fecd-VO+o) 2026/06/14(日) 06:54:30.43 ID:uQw8uBYF0

>>28
多勢に無勢だからね
与党の整備委員会でも「米原ルート支持派」は皆無だし
これまで行われた聞き取り調査でも
福井県、滋賀県、JR西、北陸や関西の財界も揃って小浜京都ルート支持
北陸新幹線整備促進同盟会も小浜京都ルート支持だから
国交省鉄道局の局長の言ってた通り「自ずと結論は決まってる」という事だろう

38: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ edee-Fhrr) 2026/06/14(日) 07:00:52.81 ID:0liJC2ZE0 スレ主

>>32
この関西広域連合の会合に出席した後の知事の記者会見では、

(記者の)「JRが望まれる京都に乗り入れるということになった場合に、並行在来線はどうなるんですか？」という問いに対して、(知事は)「物理的に並行する在来線と、物理的に並行しない在来線については優等列車の代替ということからすると、湖西線も並行在来線の検討線区に入るということも言われておりますので、」

とはっきり答えている。

39: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fecd-VO+o) 2026/06/14(日) 07:01:02.71 ID:uQw8uBYF0

>>35
整備新幹線の建設には順序があるんですよ
財源には限りがあるから
今は北海道新幹線の札幌延伸に予算を全振り
北海道新幹線の札幌延伸が終われば、次は北陸新幹線の敦賀以西の番
小浜京都ルートで遅滞なく建設は粛々と進む

42: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fecd-VO+o) 2026/06/14(日) 07:06:00.22 ID:uQw8uBYF0

>>40
国交省の再試算で
小浜京都ルートのB/Cは1.1
着工の条件でB/Cはクリア済み
今後のルート選定でB/Cが議題の上らないのは確定したのですよ

44: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fecd-VO+o) 2026/06/14(日) 07:08:44.82 ID:uQw8uBYF0

まあ
そもそも論で国交省の局長が言ってるように
「B/Cでルートが決まるなら、政治は要らない」
ルート問題の本質はB/Cではない
新幹線は政治マターだから

50: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fecd-VO+o) 2026/06/14(日) 07:18:31.94 ID:uQw8uBYF0

そもそも論で新幹線のルートなんて地元とJRで調整して決めるしかない
その調整を言葉を変えるなら談合だし利害調整をするのが政治であり与党の仕事

そこで出た結論を形にするのが、役人の仕事でそれは国交省も財務省も同じ

51: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fecd-VO+o) 2026/06/14(日) 07:21:30.07 ID:uQw8uBYF0

新幹線は政治マター
この言葉の意味が理解できない人にはルート問題を理解する事は不可能だから
自民党や国交省のやってる事も理解できないだろうね

94: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 814e-jD86) 2026/06/14(日) 10:13:05.65 ID:ZsZ19lZN0

>>51
本当に日本経済のことを考えているなら
ハメハメハ東海道新幹線を何とかするのが最優先だと思って
>>52 の実現性を高めようと
「長浜ルート」と「名古屋京都高速新幹線切り替え」を考えた。
違法かどうかはともかく水面下の政治資金の流れは理解できないので、
失格になるはずの「出来レース」がこれほど強行されるとは思わなかった。
「小浜・京都ルート」に改めて「決定」されるなら、せめて、京都延伸できるように
「小浜市附近」を熊川宿あたりに改めて、
「並行在来線経営分離無し」と「滋賀県の負担無し」を「条件」に
山科駅西付近から琵琶湖線直下を通して京都駅新幹線ホーム隣へ延伸してほしい。

55: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ aec6-QJeU) 2026/06/14(日) 07:47:28.25 ID:Ak4Jns1a0

一体評価はよかったよな。
そこができると全体としてどれだけ捗るかということだし
米原につなげられてもみんな困るもんな
捗るための通り道にすぎない部分だけ取り出して語るほうがおかしかった

151: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6d4f-7PU4) 2026/06/14(日) 11:50:59.44 ID:ImIBa1tw0

>>55
米原乗り換えも1.0だから、一体評価自体に米原下げの意図はとくにないでしょ
むしろ完全乗り入れが物理的に不可能だったのか、一部直通とかいう聞いたことないカテゴリが発表されてたのが面白かった。

65: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3dc1-VO+o) 2026/06/14(日) 08:18:50.39 ID:ba1YBc0K0

維新としても一体評価は望むところだろう
今の維新の一番の目玉政策は「副首都構想」
北陸新幹線を東京ー大阪の流動として考えるのは副首都構想の理念と合致する

75: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6dce-YoIm) 2026/06/14(日) 08:47:36.23 ID:nbh0QJK/0

一体評価のB/Cは財務省の了解得てんのかね？以前ダメ出しされてたけど。

81: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 81ca-3ZAh) 2026/06/14(日) 09:34:49.87 ID:4/mBZDmv0

>>75
「国交省の言い分はこう」という報道しかされていないから、ほぼ確実に財務省は無関係。
それでなくても、各自治体は工事費2倍に伴う負担増を受け入れる気は更々無いし、
要は誰も金を出す気が無い。
だから政治業者が自力で、どこからか2兆円を無担保で調達すれば出来ますよ、という
国交省なりの丸投げ提案なのかと。

112: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 814e-jD86) 2026/06/14(日) 10:35:04.54 ID:ZsZ19lZN0

「長浜ルート」「第三の切り替えルート」の場合、
「並行在来線経営分離無し」で定期特急だけ東西両方廃止、
各府県の費用負担は「便益に応じて」減額、あるいは負担無し、
暫定付帯工事として敦賀駅「1面3線同時対面乗り換え化」、
小浜線ミニ新幹線化で舞鶴延伸の準備工事小浜駅止、
以上の組み合わせなら、トータルは費用対効果1.1以上余裕と考えられ、
どのステークホルダーも常識的に問題にできないのではないか。
既得権関係者も(地上げ屋以外)まとまった工事が期待できて納得だろう。
建設費も無駄はないと考えられ損害賠償リスクも反対も少ないはずだ。
山陽新幹線と北陸新幹線が京都地上駅に発着すれば大阪延伸は急がず計画できる。
北陸新幹線の京都以西は、
桂川河川沿いー淀川神崎川沿いー在来線沿いに新大阪駅ー梅田の大阪駅へ
北陸新幹線大阪車庫は大阪駅の先にして大阪駅を折り返し不要とし、
いずれは関空延伸が理想的だ。
河川沿いは制約が多いが、水害対策工事と一体的に建設できる場合もある。
費用対効果が不十分なら細分化して悪い部分を削除できる。
あるいは、東京側の大宮東京品川間高速線追加と合わせて費用対効果を大幅改善する方法か。

139: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3d41-+kUU) 2026/06/14(日) 11:13:54.49 ID:FhOJ3pTw0

>>93

リニア全通ダイヤは速達7各停1の時間8本と
JR東海自身が発表しておるんだが….
これじ繁忙期を捌ききれないし東京・新横浜と
京都や山陽新幹線希望者は余程の物好き以外
リニアへ転移せんだろ..

https://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/efforts/briefing_materials/library/faq/q30.html

186: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fea5-VO+o) 2026/06/14(日) 12:31:46.74 ID:fj1BTPi30

>>178
8案全てB/C1を超えて
B/Cではルートは決まらないと国交省も言ってるわけだからね
あとは
政治で決めるだけ

200: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ed5a-9OOp) 2026/06/14(日) 13:27:14.13 ID:thdmhaUB0

>>186
政治で財源発掘してこいってフェーズだよね

227: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fecd-VO+o) 2026/06/14(日) 14:39:24.72 ID:GO7iHYvx0

>>200
財源はどうにもならんよ
北海道新幹線の札幌延伸待ち

257: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 81ca-3ZAh) 2026/06/14(日) 17:54:43.14 ID:4/mBZDmv0

>>256
米原乗り換えで繋がった状態で、そこからB/Cを再算定すればいい。
小浜経由でも舞鶴でも亀岡でも、湖西でも米原直通化でも。
何なら整備新幹線制度を廃止した状態での検討でも構わない。

346: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fe70-VO+o) 2026/06/15(月) 04:25:09.43 ID:2NKFnLOU0

>>317
結局維新が求めた8案の再試算の全てがB/C1超えで
ルートの選定にB/Cは無関係となった
国交省の局長も言ってるようにB/Cで決まるなら政治は要らない
あとは
政治で決めるだけ

350: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fe70-VO+o) 2026/06/15(月) 04:36:23.93 ID:2NKFnLOU0

米原厨によると
「どんなに数字を盛っても小浜京都ルートがB/C1を超えることは不可能」
と言ってたわけだけど
国交省の再試算は小浜京都ルートが
B/C1.1で全8案のうちトップの数字
まあ
お役所とはそんなもん
国交省も財務省も同じ
財務省が注文を付けるのは「JRにもっとカネ出せ」だけ