【朗報】北陸新幹線 小浜桂川ルートで合意成立

!extend:checked:vvvvv:1000:512 !extend:checked:vvvvv:1000:512 ↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。 （スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る） >>950を踏んだ人はスレを立てること…
（記事全文は引用元でご確認ください）

https://ku-tetsu.net/382736.html
北陸新幹線東小浜・京都・松井山手３ルートと小浜・京都桂川２ルートの比較

整備新幹線建設の考え方
・民営化後のJRの判断を尊重（JRの同意）
・JR負担は、受益を限度とした貸付料のみであり、建設費の負担はない（第2の国鉄は作らない）
（※受益とは、新幹線を整備する場合の収益と新幹線を整備しない場合の収益の差）
・並行在来線の経営分離についての地方公共団体の同意、JRの同意等基本条件を確認のうえ着工
・費用対効果等を算定し着工を決定
・財源については、貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担

ルート｜一体評価｜個別評価｜概算建設費｜工期
小浜（南北）｜1.1｜0.5｜4.2兆｜25年
小浜（桂川）｜1.1｜0.5｜3.9兆｜26年
亀岡（北摂）｜1.0｜0.6｜3.3兆｜25年（＋5年以上）
米原（乗入）｜1.0｜0.7｜2.1兆以上｜18年以上（＋7年以上）
米原（乗換）｜1.0｜1.0｜1.3兆｜18年（＋7年以上）
湖西（新設）｜1.0｜0.5｜4.7兆｜28年（＋7年以上）
湖西（在来）｜1.0｜0.3｜5.1兆｜28年以上（＋7年以上）
舞鶴（京都）｜1.0｜0.3｜5.7兆｜25年（＋5年以上）
舞鶴（亀岡）｜1.0｜0.4｜4.1兆｜25年(＋5年以上)

北陸新幹線延伸ルート「小浜・京都ルート」の「桂川案」合意 与党整備委員会
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1752107
北陸新幹線敦賀（福井県）－新大阪延伸ルートについて、自民党と日本維新の会の与党整備委員会は１５日午前、国会内で会合を開き、再検証中の８ルート案のうち、現行計画の「小浜・京都ルート」とし、京都市内の駅位置はＪＲ桂川駅近くの「桂川案」（小浜・桂川ルート）とすることで正式にまとまった。

並行在来線とは、整備新幹線区間を並行する形で運行する在来線鉄道のことです。
整備新幹線に加えて並行在来線を経営する事は営業主体であるJRにとって過重な負担となる場合があるため。
沿線全ての道府県および市町村から同意を得た上で、整備新幹線の開業時に経営分離される事になっています。
（国土交通省ホームぺージより

JR西日本の真鍋精志社長（当時）は2015年10月21日の定例会見でそれぞれのルートの並行在来線について、
「米原ルートの場合は敦賀駅 – 米原駅間のJR北陸線、湖西沿いに走った場合は湖西線になろうかと思う」とし、
小浜（若狭）ルートについては「小浜線が並行在来線になると思っている」と述べた。福井新聞(2015年10月22日)

北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪間の延伸計画で、滋賀県米原市を通る「米原ルート」が再浮上していることについて、
三日月大造知事は29日の定例会見で「求めていないことを押しつけられることは好ましくない」と改めて否定的な考えを示した。

米原市の角田航也市長もこの日の会見で、米原ルートについて「地元自治体の費用負担があり、JR在来線が第三セクターになるマイナス面もあるので、静観するしかない。
負担減や並行在来線が地元に配慮されるなど今の仕組みが変われば別だが、北陸線・湖西線は高校生の貴重な移動手段でもある」と述べた。（朝日新聞25年7月30日付）