東急田園都市線 準急化で長津田接続はどう変わる

>>3
長津田で普通接続はないかと
長津田から普通に化ける

>>3
長津田着時点で準急の前を走る各停中央林間行は
長津田で準急を待たずに発車して中央林間まで先着するようだね

各停にはダイヤ改正前と同様に長津田行きも一部混じってるけど

>>8

準急前の各停を中央林間まで走らす必要あるんかね？
横浜線からの流入が有るとはいえ末端で空いてるだろうに。

快速が走っていた時は、快速が長津田止まりで、各停が快速を待ち合わでして発車してた。

>>9
空気輸送で無駄な電力使っても
長津田折り返し時の降車確認要員の
人件費減らす方が優先度高いんだろうね

東側でも清澄白河止まりが激減したし
サステナ言うなら再エネ由来電力とかより
まずは末端部適正化しろとは思う

>>11
通過運転しても退避設備がないから殆どの列車は速くならない。ただ通過するだけ。

>>12
長津田で抜けるじゃん

前の各停が長津田止まりならしゃーないが、
ケツ舐めするくらいなら長津田で抜いて
以降も通過運転しろよ、ってこと

>>23
急行待ってるのが迷惑なんじゃなくて、
今来てる各停に乗らないくせに
ホームの乗車位置塞いで脇にズレない奴が邪魔で迷惑なんよ

今は他の駅みたく急行準急と各停で列が別れてるんだっけ？
最近は渋谷から乗ること無いから知らんけど…
前は本当に酷かった
何度も注意したし苦情も入れた

いくら旧新玉の通過4駅の乗降客が多いとはいえ、
夕ピークは各停が毎時10両✕12本(13本？)あるんだから
輸送力的にはそれで十分捌けるはずよ
問題は渋谷ホームと乗客マナーよ

>>25
各停待ちで急行が来たら横に避けるが、後ろから来た奴が急行乗る振りして、列の先頭に出るのが許せない。
特に10～20代くらいの学生風の奴ら。

渋谷始発の列に並んでいても無視して乗車口から移動しないカスも多い

>>91
どこが惨いのかわからん
昼間でも10分に1本、ラッシュ時は5分毎なんだから別に良いじゃん

>>91
直近の乗降客数だと
宮崎台47,972人
宮前平46,121人
市ヶ尾38,633人
梶が谷36,095人
つくし野+すずかけ台+つきみ野31,859人
だね

梶が谷は梶ヶ谷退避食らわない分だけ微妙にましかもしれんが

>>130

混雑するから毎年10分間隔の4両運転をしてる。車内は家族連れで大賑わいのはず。

横浜高速鉄道になる前は大井町線用の5両で対応してた。

4両と2両の交互だと2両の混雑が激しいから今年は8500の4両を使う。

>>132
その前は、大井町線用の18m6両や目蒲線からの貸切3000系3両がいた。

>>220
梶が谷事故の代替だけど2020系23両新造らしい
2027年度内竣工目標
https://trafficnews.jp/post/665495