【悲報】久留里線久留里～上総亀山間 廃止へスレ民注目

バス代行するにも日東交通・小湊鐵道共に運転手不足で引き受けるとは思えない

君水市に本社があって、周辺自治体の自家用自動車運行事業（自治体委託）を請け負っている
コスモ交通が引き受けるんじゃないの

君津市がパス事業者に運行を委託すると記事にあったね。
日東や小湊ではない気がする。

春になったら上総亀山まで乗りに行こう

残り木更津〜久留里間の増結や増発(できれば1h2本以上で特急•快速連絡)から宅地増加して千葉市•東京圏ベッドタウン拡大でも理想の

千葉の方詳しくないけどもう千葉は東京に近い部分しか人が住まなくなるのかね

あんなに本数減らしたら客が激減するのも当たり前だろが

遅すぎ鉄道だ。
いすみ社長も放置しまくってたし、久留里もだ。
コンクリまくらぎの久留里が廃止で木のまくらぎのいすみが工事復旧なんて
ムダ。 遅く、汚い鉄道イラネ。バスで十分。
知事の復旧工事に反対する。

終点近くの亀山湖て千葉県民には馴染みのある観光地？

東京から程よい、週末にちょっと行ってみようかな？と思いたくなる行きやすい距離だし
暖かくなったら葬式鉄・撮り鉄が大量に来そうでやばい・・・
カシオペア車両やE217系の再来必至
2024年の年末に上総亀山まで乗っておいてよかった・・・

廃止にするのはいいが、バスでラッシュをさばききれる？久留里駅のバス乗り場が地獄絵図にならないか心配だ。

廃止区間にラッシュなんかないから心配すんな

そもそも新たにバス路線を設定する需要すらない。

幸い千葉と鴨川を結ぶ急行バスが並行しているので、久留里線廃止区間に停留所を新設して代替輸送機関とすればそれで済む。

実のところ対千葉では鉄道が遠回りになる鴨川、利便性の低い久留里ではこのバス利用が主流です。

それだけ乗らないのだから廃止も必然だな

乗らないくせに廃止反対廃止反対うぜえ

久留里～上総亀山が廃止になると、残る木更津～久留里は全部で22.6kmか。
烏山線の宝積寺～烏山(20.4km）より少し距離が長いが、その頃より蓄電池の性能は上がってるだろうし、途中駅での折り返し運転が無いことを考えるとキハE130の置き換えは蓄電池車両になる可能性もあるかもしれないな。
あるいは、その頃には館山～安房鴨川が一部架線レスになって木更津～安房鴨川または上総一ノ宮の列車と共通運用になる可能性も

>>51
ただ久留里線にだけ限って言えば2010年には上総亀山駅の1日の利用者が2桁まで落ちてるのに今でさえまだ8.5往復も運行してるのは客の少なさの割には頑張って運行してると思う

>>53
木更津から久留里も稼いでないから無理

>>53
久留里―上総亀山間は普段から乗客数が少ないうえに台風や大雨が
降るたびに土砂崩れなどで運行停止になって線路を維持管理するだ
けで凄い金がかかってるんだよ。

遂に廃止届提出されたぞ
葬式鉄殺到しそう

久留里線全線どころか内房線館山～安房鴨川間も廃止で良いレベルだよな

まともなバス路線があるのに何で毎年何億円もの赤字を出してまで
存続させる必要が有るんだろ？

「住民の声」ではなく、「利用者の声」を聞くべき。
利用者が見つからないのであれば、利用者がいないんだから、廃止しても良い。

バスを使えるんだから誰も困らないよ。

当該区間の2024輸送密度76では議論の余地は無いね

現状でも久留里を境に上総亀山方面は本数が激減するわけでね
つまりはそれだけ日常的な利用者が少ないということ

まあ廃止はもう決まったんだから、乗りたい人は早めに乗りに行けとしか言えんわな
全線で休日おでかけパスが使えるから、18きっぷの時期以外でも気軽に乗れるし

今更廃止は覆らないから、あとはいかに早く乗るかだけだよな
久留里線は全線で休日おでかけパスが使えるから、18きっぷシーズンではない今だと、他の廃止が取り沙汰されてるローカル線よりは乗りやすいだろう

祝！久留里線久留里ー上総亀山間復旧！

久留里～亀山間廃止の2027年4月1日まであと297日。