北陸新幹線敦賀以西ルート 各案の比較
スレでは北陸新幹線敦賀以西の延伸ルートについて複数の案が挙げられ、米原ルートや小浜ルートなどの比較表が共有された。並行在来線の経営分離やJR負担の仕組み、地方自治体の同意条件に関する説明も投稿されている。費用対効果や経済性についての意見が交わされている。
元スレ: 北陸新幹線敦賀以西ルート ★590（5ちゃんねる・鉄道総合板）
1: 名無し野電車区 (３級) (ﾌﾞｰｲﾓ MM1f-Op8U) 2026/08/16(日) 18:20:17.93 ID:OtvD0SldM スレ主
!extend:checked:vvvvv:1000:512
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↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
>>950を踏んだ人はスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
※前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルート ★589
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1786022089/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
>>950を踏んだ人はスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
※前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルート ★589
https://mevius.5ch.io/test/read.cgi/rail/1786022089/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
3: 名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMbf-Op8U) 2026/08/16(日) 18:38:49.86 ID:OtvD0SldM スレ主
https://ku-tetsu.net/382736.html
北陸新幹線東小浜・京都・松井山手３ルートと小浜・京都桂川２ルートの比較
北陸新幹線東小浜・京都・松井山手３ルートと小浜・京都桂川２ルートの比較
5: 名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMbf-Op8U) 2026/08/16(日) 18:42:13.80 ID:OtvD0SldM スレ主
整備新幹線建設の考え方
・民営化後のJRの判断を尊重（JRの同意）
・JR負担は、受益を限度とした貸付料のみであり、建設費の負担はない（第2の国鉄は作らない）
（※受益とは、新幹線を整備する場合の収益と新幹線を整備しない場合の収益の差）
・並行在来線の経営分離についての地方公共団体の同意、JRの同意等基本条件を確認のうえ着工
・費用対効果等を算定し着工を決定
・財源については、貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担
・民営化後のJRの判断を尊重（JRの同意）
・JR負担は、受益を限度とした貸付料のみであり、建設費の負担はない（第2の国鉄は作らない）
（※受益とは、新幹線を整備する場合の収益と新幹線を整備しない場合の収益の差）
・並行在来線の経営分離についての地方公共団体の同意、JRの同意等基本条件を確認のうえ着工
・費用対効果等を算定し着工を決定
・財源については、貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担
7: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0fc6-vv2X) 2026/08/16(日) 21:36:27.53 ID:cLdmrIxk0
東京大宮と京都大阪は整備新幹線とかと別途
国家プロジェクトで高速新線で2重化したほうがいいな。課題解決が大きく捗る
国家プロジェクトで高速新線で2重化したほうがいいな。課題解決が大きく捗る
20: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8bee-LN2d) 2026/08/17(月) 00:36:40.70 ID:EVoJnbvG0
>>7
東京～大宮も大阪～京都も、大深度地下トンネル鉄道の建設が事実上難しくなってしまった現在、実現は難しいのではないかな。新宿～大宮も湘南新宿ラインが予定経路を使ってしまったので、もう建設される事はないように思う。
東京～大宮も大阪～京都も、大深度地下トンネル鉄道の建設が事実上難しくなってしまった現在、実現は難しいのではないかな。新宿～大宮も湘南新宿ラインが予定経路を使ってしまったので、もう建設される事はないように思う。
9: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8baa-9Yes) 2026/08/16(日) 22:03:40.39 ID:a3cGOlZ60
並行在来線とは、整備新幹線区間を並行する形で運行する在来線鉄道のことです。
整備新幹線に加えて並行在来線を経営する事は営業主体であるJRにとって過重な負担となる場合があるため。
沿線全ての道府県および市町村から同意を得た上で、整備新幹線の開業時に経営分離される事になっています。
（国土交通省ホームぺージより
整備新幹線に加えて並行在来線を経営する事は営業主体であるJRにとって過重な負担となる場合があるため。
沿線全ての道府県および市町村から同意を得た上で、整備新幹線の開業時に経営分離される事になっています。
（国土交通省ホームぺージより
10: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8baa-9Yes) 2026/08/16(日) 22:04:02.53 ID:a3cGOlZ60
JR西日本の真鍋精志社長（当時）は2015年10月21日の定例会見でそれぞれのルートの並行在来線について、
「米原ルートの場合は敦賀駅 – 米原駅間のJR北陸線、湖西沿いに走った場合は湖西線になろうかと思う」とし、
小浜（若狭）ルートについては「小浜線が並行在来線になると思っている」と述べた。福井新聞(2015年10月22日)
「米原ルートの場合は敦賀駅 – 米原駅間のJR北陸線、湖西沿いに走った場合は湖西線になろうかと思う」とし、
小浜（若狭）ルートについては「小浜線が並行在来線になると思っている」と述べた。福井新聞(2015年10月22日)
11: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8baa-9Yes) 2026/08/16(日) 22:04:14.02 ID:a3cGOlZ60
北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪間の延伸計画で、滋賀県米原市を通る「米原ルート」が再浮上していることについて、
三日月大造知事は29日の定例会見で「求めていないことを押しつけられることは好ましくない」と改めて否定的な考えを示した。
三日月大造知事は29日の定例会見で「求めていないことを押しつけられることは好ましくない」と改めて否定的な考えを示した。
12: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8baa-9Yes) 2026/08/16(日) 22:04:42.87 ID:a3cGOlZ60
米原市の角田航也市長もこの日の会見で、米原ルートについて「地元自治体の費用負担があり、JR在来線が第三セクターになるマイナス面もあるので、静観するしかない。
負担減や並行在来線が地元に配慮されるなど今の仕組みが変われば別だが、北陸線・湖西線は高校生の貴重な移動手段でもある」と述べた。（朝日新聞25年7月30日付）
負担減や並行在来線が地元に配慮されるなど今の仕組みが変われば別だが、北陸線・湖西線は高校生の貴重な移動手段でもある」と述べた。（朝日新聞25年7月30日付）
13: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8baa-9Yes) 2026/08/16(日) 22:05:08.39 ID:a3cGOlZ60
ルート｜一体評価｜個別評価｜概算建設費｜工期
小浜（南北）｜1.1｜0.5｜4.2兆｜25年
小浜（桂川）｜1.1｜0.5｜3.9兆｜26年
亀岡（北摂）｜1.0｜0.6｜3.3兆｜25年（＋5年以上）
米原（乗入）｜1.0｜0.7｜2.1兆以上｜18年以上（＋7年以上）
米原（乗換）｜1.0｜1.0｜1.3兆｜18年（＋7年以上）
湖西（新設）｜1.0｜0.5｜4.7兆｜28年（＋7年以上）
湖西（在来）｜1.0｜0.3｜5.1兆｜28年以上（＋7年以上）
舞鶴（京都）｜1.0｜0.3｜5.7兆｜25年（＋5年以上）
舞鶴（亀岡）｜1.0｜0.4｜4.1兆｜25年(＋5年以上)
小浜（南北）｜1.1｜0.5｜4.2兆｜25年
小浜（桂川）｜1.1｜0.5｜3.9兆｜26年
亀岡（北摂）｜1.0｜0.6｜3.3兆｜25年（＋5年以上）
米原（乗入）｜1.0｜0.7｜2.1兆以上｜18年以上（＋7年以上）
米原（乗換）｜1.0｜1.0｜1.3兆｜18年（＋7年以上）
湖西（新設）｜1.0｜0.5｜4.7兆｜28年（＋7年以上）
湖西（在来）｜1.0｜0.3｜5.1兆｜28年以上（＋7年以上）
舞鶴（京都）｜1.0｜0.3｜5.7兆｜25年（＋5年以上）
舞鶴（亀岡）｜1.0｜0.4｜4.1兆｜25年(＋5年以上)
16: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ df2f-0KmY) 2026/08/16(日) 22:50:12.54 ID:sxrXT00y0
総額8兆円近い小浜ルートをおねだりする意地汚いホグリグ村ｗ
糞マスゴミ（特に糞テレビ）はさっさと裏日本の新幹線乞食どもを叩けや
斎藤のおねだりを散々報道したくせに、税金浪費が酷い新幹線には甘いダブスタ糞マスゴミども
マトモなマスコミは京都新聞くらいで呆れたもんだ
糞マスゴミ（特に糞テレビ）はさっさと裏日本の新幹線乞食どもを叩けや
斎藤のおねだりを散々報道したくせに、税金浪費が酷い新幹線には甘いダブスタ糞マスゴミども
マトモなマスコミは京都新聞くらいで呆れたもんだ
17: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8bee-LN2d) 2026/08/17(月) 00:18:52.63 ID:EVoJnbvG0
そりゃ無理だ…北陸新幹線延伸「2027年度着工」を阻む5つの巨大な壁
枝久保達也: 鉄道ジャーナリスト
運輸・物流News&Analysis
2026年8月10日 6:00
https://diamond.jp/articles/-/396457
枝久保達也: 鉄道ジャーナリスト
運輸・物流News&Analysis
2026年8月10日 6:00
https://diamond.jp/articles/-/396457
18: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8bee-LN2d) 2026/08/17(月) 00:20:26.90 ID:EVoJnbvG0
吉村・前原・横山・新実が北陸新幹線敦賀以西の維新の考えを説明します。
【判断の理由は？】早期解決！北陸新幹線未着工区間の敦賀から新大阪まで８ルートから２ルートへ！！"
https://youtu.be/F2BZdEw9kjM?si=dyxaRoqPVN7FkxeV
【判断の理由は？】早期解決！北陸新幹線未着工区間の敦賀から新大阪まで８ルートから２ルートへ！！"
https://youtu.be/F2BZdEw9kjM?si=dyxaRoqPVN7FkxeV
22: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8bee-LN2d) 2026/08/17(月) 00:45:32.03 ID:EVoJnbvG0
>>19
経済性があるものを作るのは、まったく問題ないと思う。ただ全く、経済性のない公共事業を過去のしがらみや、地域振興を無視した利害関係者の損得で進めるのは良くないと思う。
経済性があるものを作るのは、まったく問題ないと思う。ただ全く、経済性のない公共事業を過去のしがらみや、地域振興を無視した利害関係者の損得で進めるのは良くないと思う。
27: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4f2a-BiCh) 2026/08/17(月) 05:40:42.68 ID:uDvppwMf0
>>22
地域の事情や実際に運用するJRの意向を勘案せずに
東京視点で北陸新幹線の敦賀以西は「末端区間」と切り捨て、建設する意味が分からない米原ルートは論外という事だろうね
建設するなら東海道新幹線とは全く重ならないルートで新大阪まで造らないと意味がない
地域の事情や実際に運用するJRの意向を勘案せずに
東京視点で北陸新幹線の敦賀以西は「末端区間」と切り捨て、建設する意味が分からない米原ルートは論外という事だろうね
建設するなら東海道新幹線とは全く重ならないルートで新大阪まで造らないと意味がない
24: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9bbd-9Yes) 2026/08/17(月) 01:50:51.22 ID:Tzh/Vcgx0
８兆円出すなら並行在来線をJRのままのほうが金かからないじゃん
滋賀県は３セクが嫌なんでしょ？
滋賀県は３セクが嫌なんでしょ？
30: 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0f-BHCw) 2026/08/17(月) 08:07:15.11 ID:CXVzJixHM
>>24
簡単な頭の体操だ
仮に政府与党ルートと米原ルートの年間経済効果が同額だったとしよう
そこから減価償却費や維持管理費を差し引いた国民へのリターンから利益率の低い北陸線の経営維持に支出し続けることが果たして合理的と言えるのか否か
簡単な頭の体操だ
仮に政府与党ルートと米原ルートの年間経済効果が同額だったとしよう
そこから減価償却費や維持管理費を差し引いた国民へのリターンから利益率の低い北陸線の経営維持に支出し続けることが果たして合理的と言えるのか否か
39: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8bee-LN2d) 2026/08/17(月) 09:10:30.74 ID:EVoJnbvG0
>>24
サンダーバードが残るならJＲのままて安泰だよ…
小浜ルートなどで新幹線ができた後、サンダーバードが廃止され湖西線の収益が大きく下った時に、JＲのままだと北半分が存廃の危機になる、残っても朝夕の通学輸送だけの運転になってしまう可能性が高い。高架橋の修繕工事もJＲが負担できるかなどの問題もあり、三セクにするか上下分離し公費を入れないと地域交通としての役割を果たせなくなるのでは…
並行在来線に指定されれば、国費などでの補助があるが、JＲのまま新幹線開通後もそのままだとまずいことになる。
サンダーバードが残るならJＲのままて安泰だよ…
小浜ルートなどで新幹線ができた後、サンダーバードが廃止され湖西線の収益が大きく下った時に、JＲのままだと北半分が存廃の危機になる、残っても朝夕の通学輸送だけの運転になってしまう可能性が高い。高架橋の修繕工事もJＲが負担できるかなどの問題もあり、三セクにするか上下分離し公費を入れないと地域交通としての役割を果たせなくなるのでは…
並行在来線に指定されれば、国費などでの補助があるが、JＲのまま新幹線開通後もそのままだとまずいことになる。
44: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3b2a-+Hgj) 2026/08/17(月) 09:44:10.09 ID:Cz/vdN+v0
29: 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0f-BHCw) 2026/08/17(月) 07:50:00.48 ID:CXVzJixHM
米原接着の方が早く開業出来て、新大阪地下への直結より経済効果が上回るというのは幻想に過ぎん
40: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8bee-LN2d) 2026/08/17(月) 09:12:45.70 ID:EVoJnbvG0
>>29
新大阪までの大深度地下トンネルが、経済効果のある形で作れると考える方が幻想
新大阪までの大深度地下トンネルが、経済効果のある形で作れると考える方が幻想
31: 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0f-BHCw) 2026/08/17(月) 08:18:56.27 ID:CXVzJixHM
言うまでもないことだが、じっさいには政府与党ルートほ米原ルートの倍近い経済効果が発生すると推算されている。ということは、わざわざ上がりの小さい不安定な高速鉄道を国費（国民負担）で整備する必要はない、ということだ
41: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8bee-LN2d) 2026/08/17(月) 09:15:03.54 ID:EVoJnbvG0
>>31
倍近い経済効果と言うか、８兆円かけて、とれだけの経済効果が上がると推計されているのか？
倍近い経済効果と言うか、８兆円かけて、とれだけの経済効果が上がると推計されているのか？
43: 名無し野電車区 (JP 0H7f-BHCw) 2026/08/17(月) 09:44:07.26 ID:ypdkGWlwH
35: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8baa-9Yes) 2026/08/17(月) 08:45:30.67 ID:28xxR7G10
米原ルートで北陸本線を残すとなると今まで並行在来線分離に応じてきた北陸三県が納得してくれるかという問題がある
それでできるのが米原終点で大阪まで乗り換え必須のアナゴみたいな新幹線では
それでできるのが米原終点で大阪まで乗り換え必須のアナゴみたいな新幹線では
42: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8bee-LN2d) 2026/08/17(月) 09:18:00.30 ID:EVoJnbvG0
>>35
納得して新幹線建設に応じた。並行在来線に応じなかったら、今の北陸新幹線はなかった。しかも早期の開通を願っている
納得して新幹線建設に応じた。並行在来線に応じなかったら、今の北陸新幹線はなかった。しかも早期の開通を願っている
45: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8baa-9Yes) 2026/08/17(月) 10:21:32.30 ID:28xxR7G10
今まで県内を通らない整備新幹線で県外の路線が並行在来線をされた例は無い
これが全て
これが全て
66: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3bfe-LN2d) 2026/08/17(月) 20:04:35.09 ID:ugPsDc8d0
68: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8baa-9Yes) 2026/08/17(月) 21:56:15.00 ID:28xxR7G10
46: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4ffd-BiCh) 2026/08/17(月) 11:57:47.19 ID:84NnVqjs0
滋賀県は並行在来線で三セク化（経営分離）されるのは受け入れられない
から
滋賀県を通るルートは不可
これは基本中の基本
から
滋賀県を通るルートは不可
これは基本中の基本
48: 名無し野電車区 (JP 0H7f-BHCw) 2026/08/17(月) 12:58:05.80 ID:ypdkGWlwH
結果的に本数削減で利便性が低下してもそれはそれで滋賀県民の選択だしな
52: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4f58-+Hgj) 2026/08/17(月) 14:05:05.69 ID:KqTYfXng0
53: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4f28-yVDb) 2026/08/17(月) 16:22:22.34 ID:isQiR1Kv0
滋賀県を通らなけりゃ湖西線は捨てられないとい嘘
55: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ abfe-6aTJ) 2026/08/17(月) 17:10:57.13 ID:mtP/jqrH0
整備新幹線の並行在来線は赤字になるから両立が難しく 国が並行在来線を切り離すことを認めているだけ
JR九州のように部分的に残している路線も有るが 国は絶対に廃線しろとは言ってない
基本的には 整備新幹線の並行在来線以外はJRの赤字在来線を勝手に廃線出来ないように国が決めていたが
近年は 国がJR北海道の赤字在来線を廃線するように指導している 今後は全国の赤字在来線にも拡げるだろ
JR九州のように部分的に残している路線も有るが 国は絶対に廃線しろとは言ってない
基本的には 整備新幹線の並行在来線以外はJRの赤字在来線を勝手に廃線出来ないように国が決めていたが
近年は 国がJR北海道の赤字在来線を廃線するように指導している 今後は全国の赤字在来線にも拡げるだろ
56: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4b3d-yVDb) 2026/08/17(月) 17:46:30.11 ID:Mx20tbje0
30年以上あるから、湖西線の前にいらない線の整理も進んで、勢いづいてさえいるだろうな
57: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4b3d-yVDb) 2026/08/17(月) 17:56:40.07 ID:Mx20tbje0
貸付料をしっかり払いたいから、経営資源を集中させたいとでも言えば、国交省は両手を揚げて賛成だろう
58: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ abfe-6aTJ) 2026/08/17(月) 18:11:21.09 ID:mtP/jqrH0
>>57
それが整備新幹線の本質 JR次第で並行在来線は切り捨て可能
だから並行在来線が有る自治体は反対出来る ルートを替えても特急が無くなれば赤字在来線になり 将来的には廃線
特急電車の本数を変えないことが大事かと
整備新幹線は単純に在来線の代わりでなく 特急路線の代わりなのだから
赤字でもJR西は空気を運ぶサンダーバードを走らせ続けないとなww
それが整備新幹線の本質 JR次第で並行在来線は切り捨て可能
だから並行在来線が有る自治体は反対出来る ルートを替えても特急が無くなれば赤字在来線になり 将来的には廃線
特急電車の本数を変えないことが大事かと
整備新幹線は単純に在来線の代わりでなく 特急路線の代わりなのだから
赤字でもJR西は空気を運ぶサンダーバードを走らせ続けないとなww
59: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ abfe-6aTJ) 2026/08/17(月) 18:27:57.05 ID:mtP/jqrH0
湖西線を今より高規格線路（標準軌化）に造り替えて 在来線の電車（標準軌）を走らせれば良い 260㎞/hは無理でも ほくほく線より速い160㎞/h～200㎞/hは可能だろ
JR九州の博多南線は130㎞/h限定だが
JR九州の博多南線は130㎞/h限定だが
🚄 車掌のひとこと
延伸計画の議論は多角的な視点で進んでいます。車内での安全確認を忘れずお過ごしください。
