夜行バスを走らせるくらいなら夜行列車を走らせるべき理由

>>1
夜行列車不要、夜行バス必要が、そのまんま 世間の民意
鉄オタはゴミ

>>6
中国は寝台新幹線バンバン走らせてるが
寝台車なので当然夜行しか走らせてない
採算はどうなのか知らないが大赤字だったら走らせないだろ

>>8
急行も無理だろう
というかリクライニングも回転もしない座席に料金を取ることなどできまい。
今日の感覚・基準では。

>>11
それ昼間の使い道がないんだよ

>>36
東京〜新潟より新幹線がない大阪〜新潟の方が需要あるだろ
新潟6時に出ても東京に8時前に着くし

夜行アルプスが特急とはいえ復活したということは
JRも以前とはちょっと考えを変えているということなのかな？

個人的にははまなすが復活してくれないかな。
夜1往復だけだったら青函トンネルのスジにも入り込めそうだし。
車両が何を使えばいいかは思い浮かばないけど。

>>36
新潟～青森ってあんま需要なさそうな気が。
大阪から新山口までいくんだったら
もう一声で下関まで行ってくれれば九州連絡もしやすくなりそう。

>>42
間合いでいなほで酒田まで走らせればいいんじゃないの

>>28
大阪～仙台ならちょうどいい
かつてのこだまとひばりの所要時間足して余裕加えて12時間で走れるから
夜8時過ぎ発で朝8時前到着なら大阪～名古屋、仙台～福島で有効時間帯に入る
仙台行きは武蔵野貨物線通ればいいし大阪行きは山手貨物線使えば新宿にも停車できるぞ（0時30分ぐらいだから駅は営業してる）

>>54
＞間合いでいなほで酒田まで走らせればいいんじゃない

JR東日本が承諾するかどうか
これが国鉄時代で例えば485系があちこちで使われているのならハードルが低いのだが

それに681系をそちらで使うと言うことは、本来の所属地である関西では1編成足りない状態でやりくりしろということになる。
それはダメだ。せめて681系を新潟からなんらかの形で敦賀か名古屋まで持って来れる運用が設定できるのなら…

だから新潟〜青森や名古屋〜新潟のほうが設定のハードルが低い。
新潟〜青森はいなほ用の653系を使うわけだが、青森に到着後は折り返しのつがるにして秋田まで持っていけばよい。
秋田ならいなほの区間だから問題ない。というか昔はいなほが一部は青森まで走ってたわけだし
名古屋〜新潟はしなの楊の383系を使うが、新潟到着後は折り返ししらゆきとして新井行き…のところをなんとか長野まで持ってくれば良い。

>>43
＞ただ夜間の保線の時間を確保出来ないのは？

それどうなんだろう？
夜行列車がなくても夜行の貨物列車は現在でも走っているわけで

仮にどうしても必要だというのならその日は運休にせざるを得ないかな
上述の東京〜仙台なら東北本線と常磐線の2ルートがあるからなんとかなるけど

>>65
だからこないだも書いたけど、東名阪なら夜行需要はあると思う。
ただ、オペレーションの問題や(´・ω・｀)

>>65
それもあるし、24:00〜6:00のバス運行を禁止するというのもあるのでは

運転手1人で1台30〜60人程度しか運べないバスより、運転士と車掌2人で数百人運べる鉄道のほうが効率的だ
それだけの需要があるのならば、ね。

東⇄名阪の需要は日本で最も需要が見込める。
でも他の地域でもそれなりの需要が見込めるんだよね

>>71
285は西日本の所有だろう？
どうせなら交直流にして大阪〜博多に走らせてほしい