京阪電車 収益が低い理由を比較

京阪のる人、負けいはん

これ合ってるのかな
京阪は輸送密度は高い割に収益はかなり少ない

沿線人口の衰退は事実だとしても、今は日本全体が少子化局面にあるから、京阪だけが極端に…というのも不自然な話だとは思う
但し今の施策を続けた上での、十年先、二十年先はどうなるやら
いくらタワマンが建っても、通勤不便なら資産評価下がるからね

梅田や難波に遊びに行くのが不便で通勤は便利な方。地下鉄への乗り換えはしやすい。
阪和線みてたら普通が4両編成やったわ。

旅客数が違うから本数も違うやん。何が言いたいのかよく分からんが。
ラッシュ時の阪和線最大18本、京阪最大33本

淀屋橋の御堂筋線との乗り換えは3番線4番線からなら西側改札から上下動無く数メートル歩くだけで御堂筋線の改札だからむしろ便利だろ
ラッシュ時のように1番線2番線に停車されると歩行距離長く不便だけど

昭和時代～平成初期の京阪の車両カラーリング、
何故に南海電車と丸かぶりの塗り分けだったん？
ライトグリーン、モスグリーンのトーンまでほぼ一緒

いろいろと興味深い記述が・・・

観光列車・新型車両の導入
観光列車の導入を検討する他、特急車両8000系の後継車両について、2030年代の導入を見据え計画を策定

自動運転の実現に向けた整備
宇治線・交野線における、添乗員付き自動運転(GoA2.5)の実現に向け、定位置停止装置 (TASC)および自動列車運転装置(ATO)を2030年度を目途に整備
──
京阪グループ長期経営戦略アップデート・中期経営計画「真価を磨く 2028」の策定について
https://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/260512_keihan-holdings4.pdf

枚方や交野のビジョンは「時代に即したハイスペック郊外」か
ハイスペックな運賃やハイスペックな有料列車誘導を狙ってるのかな？

これを見て枚方コンプが「敗スペック公害」と言うだろうなと簡単に予想できてしまった

IRって鉄道を乗り継いで行くようなところなんか？
従業員利用はあるだろうけど。
あと中之島のリーガ宿泊客はホテルが送迎バス走らせるだろう

枚方市駅での信号確認の影響によりダイヤ乱れ

信号確認とぼやかして発表されてるけど、また設備故障が発生した？

三条カット多発

「早くても2030年くらいの着工になる」
こんなキリトリでどうやったら「本気で2030年に着工」と読めるんだ？

京阪って定期客はそこまで落ち込んでなくて、定期外客が2025/10からマイナスに転じている状況なんだが、
その推移を見てみると、万博の関係ない2024年度から既に増加基調だったのが、2025/10から急にマイナスになっているわけで、
主因は普通に運賃改定であって、万博の反動減は言い訳のように感じられる

客は減っても運賃値上げが大きいから運賃収入は上がってるのはウハウハでしょうね。
近距離の運賃は恐ろしく高い。

夢洲に行くなら中之島線を延伸させなくても、
桜島線だけ延伸させて京橋で乗り換えればよい

>>50
九条延伸なんか余計厳しくなるやん。

なにわ筋線でも工事費が2倍嵩むのにやろうとしますわね…

維新や中之島財界から唆されてるんか？

コロナで減便したまま増便しない （昼間でも混雑してるから）
ラッシュ時にプレミアムカーとか迷惑なことする
各停も4両とか田舎なみにする。 中之島線って負債抱えてる（誰も成功すると思ってなかった）

京橋で大阪環状線と乗り換えができるので、無理に西九条に延伸しないほうがいい
九条で阪神との乗り換えを便利にすれば、九条が京阪と近鉄京都線との乗り換え駅である丹波橋みたいな存在になる

阪神西九条のホームは高架の大阪環状線のさらに上にあるので、地下にある京阪のホームからの上下移動が多くて乗り換えに不向き

民鉄の業界誌で公表されている 混雑率は関西では一番低い。遅延率も全国大手のなかで下から３番目に低い。逆に鉄道事業の収支率は悪い。さらなる４連化と減便は必須。