北陸新幹線 敦賀以西 各ルート B/C比較

「どのルートでも難しい可能性」維新の前原共同委員長の一言で北陸新幹線・大阪延伸が完全迷走！今国会中のルート決定は幻に？
石川テレビ
2026年5月27日 水曜 午後7:00

https://youtu.be/REAlqDtqbIs?si=0Zv9OhIo8BDb7rgE

2026年6月22日（月） 8:35 ～ 8:44
衆議院本館２階議員食堂
金子恭之 大臣

１９日（金）の与党「北陸新幹線敦賀・新大阪間整備委員会」では、与党からの御指示により、鉄道・運輸機構とともに、日本維新の会より御提案のあった８ルート案の検証結果についてお示ししました。
お尋ねの鉄道のプロジェクト全体を評価する一体評価については、道路事業で採用されていることも踏まえ、有識者の御議論を経て、令和５年度に、鉄道事業への導入は適当とされています。
こうした中での新幹線の新規着工は北陸新幹線（敦賀－新大阪間）が初めてとなりますが、今回、敦賀－新大阪間の整備により北陸新幹線の全線開業が実現するという意義を踏まえ、整備計画に対応した東京－新大阪間の一体評価によるＢ／Ｃをお示ししたところです。
いずれにしましても、与党での今国会中のルート決定に向けた御議論に真摯かつ丁寧に協力しつつ、一日も早い全線開業に向けて、国土交通省が、鉄道・運輸機構とともに、丁寧かつ着実に取り組んでまいります。

まあ
維新も
副首都構想のバーターで小浜京都ルートを認める事になるんじゃないかな

(北國新聞) ―北陸新幹線敦賀以西延伸を巡り、与党がルート決定のめどとする国会会期末が迫っている。現行の小浜案は京都の同意という課題が解決しておらず、建設費の地元負担の見直しという声も出ている。
(山野石川県知事) 地元負担の見直しは、石川も富山も福井もずっと前から要望してきたことであり、実現すればありがたいことだ。石川は既に新幹線の恩恵を享受しており、これから先の自治体だけという思いではなく、お互いさまだとの認識でいる。与党や国交省、JRなどが「落としどころ」を探っており、議論の行方を見守りたい。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f797dbfa05430369920c54a1713571309402ff5b

石川県知事は県議会が主張する米原ルートに固執せず成り行き任せの構え

北陸新幹線建設促進同盟の足並みを乱すのは得策でないし
石川県が主張したところで米原ルートになるわけでもない
賢明な判断というか、既に諦めモードなのでは

米原ルートの環境モニタリングの「＋7年以上」なんだけと、説明では「環境モニタリングに最長7年以上かかる」と表現しているんだけど、それだと表記されてる「＋7年以上」と意味は変わるよね。急げば何年で出来るのよ？

東海道新幹線の短絡線と北陸新幹線米原ルートを組み合わせる案
・米原-敦賀間に整備新幹線が建設されることが前提
・東海道新幹線の名古屋-京都間(約100km/2.0兆円くらい？)を直線で新線建設し完全移転
・25km＆7～8分ほど短縮出来るので、運賃減額分(約350円？)を加算運賃として
建設費償還に充当、(350円×8000万人×40年として、1.12兆円)
・民間＆JR西日本が出資する特別目的会社が施工し保有する(JR東海は余力なし)
・京都-米原-名古屋間の旧線を北陸新幹線に転用、JR東海は賃貸料収入を得る
・その同額をJR西日本が得るように出資比率を調整し、短絡新線をJR東海へ貸す
・数十年後にJR東海とJR西日本の所有権を交換し、短絡新線はJR東海＆SPCの保有、
米原経由の旧線はJR西日本所有とする
・短絡線への移転後は旧線を一時ストップし、延命・雪対策・北陸新幹線化の工事を行う
(半年～1年くらい？)
・敦賀-米原-名古屋は、需要的に米原で分割しスイッチバックが基本、平面交差でもOKかも
・名古屋-米原-京都も、需要次第で毎時2本くらいは残す？
・新幹線京都駅の直上に「2面4線の東海道新幹線新駅」を増築(＋2000億円くらいか)、
下を北陸新幹線駅にする。これで北陸新幹線の全列車が、京都駅までは自由に入線可能になる。
・京都駅の西側で上下を合流させる。
・東海道新幹線の「便益」を、北陸新幹線(米原ルート)へ転用
全列車が京都駅まで入線できる便益が米原ルート案に追加されるので、転用の必要は無いかも。
・短絡線建設に便益は不要だが、転用の為に一応算出すると
8000万人×7.5分×時給2200円として、年間220億円、40年なら8800億円。(時短便益のみ)

名古屋駅周辺
・車両基地？への入出庫線を本線に転用、若しくは増設
・短絡新本線向けの駅構造はそのまま
・岐阜羽島向けの旧線(北陸新幹線支線)は、本数も少ないので何とか1面2線くらいを増設
・東京方面と米原方面は切り離し(乗り換え必須)でもOK

北陸新幹線が無ければ実現出来そうにない(米原と岐阜羽島の扱い)案なので、
便益転用が認められればこれでいけそうな気がします。
輸送密度1.5万とか4万クラスの雑魚に新線はもったいない、
作るなら輸送密度20万オーバーの東海道新幹線短絡線。

誰一人として
昨日の豪雨での大混乱に触れない
北陸新幹線どころかJR西日本も使ってなさそうな
方々の暇つぶしスレ

関西電力が美浜で原発新設へ 調査開始発表、社長「脱炭素へ不可欠」

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF220YX0S5A720C2000000/

関西電力の森望社長は同日、大阪市内で記者会見を開き「電力需要はデータセンターや半導体産業の急激な成長を背景に今後伸びていく」と話し、「脱炭素も進めるために原子力は必要不可欠だ」と強調した。

調査概要について地元住民に説明し理解を得たうえで、実際の調査に入る。関電は同日午後に、同社幹部が福井県庁と美浜町を訪れ、副知事や町長らと面会する。美浜原発で検討している地質などの調査について説明する。


建て替えのお願いをするのは福井県ではなく「関電」や「国」
根本的な所から理解できていない

各駅の乗換の便利・不便もほぼ妄想だろうね