【悲報】JR京葉線ダイヤ改正　8割が悪影響と回答

ちなみにニコニコ超会議終わりと野球終わりが重なった今日の京葉線って臨時電車出してるの？
海浜幕張は改札規制とかはないみたいだけどイオンモールに寄って帰るとか下りに乗る人が出るくらいの混みみたいだが

暫定開業時はたったの40分間隔だったの忘れたのかね？

普段使う人で千葉市より東京寄りの客の意見が小さいな。
不満でない人はわざわざ書いてまでってこともないしな。

新浦安とか南船橋とかは快速停車駅だからマイナスの影響もあるでしょ

平日のみでたった2本の通勤快速のためにこだわる人っていったい

本質というか目的でありメリット。
遠距離通勤客にとってはデメリットが大きくなったけど、それでもメリットが上回ると判断したんでしょう。

快速もそれに乗りたがる奴らで並ぶし実際集中するから、どれに乗っても先着する全列車各停が最適。中央線で例えると全部快速と同じような駅間距離。

「平準化されてどの列車も満遍なく混んでいて空いてる列車がない」を嬉しがる利用者なんかいないし、それに耐える時間が長くなるのも
嬉しがる利用者も居ない
お前の理屈は所要時間的にも混雑の偏り的にも特急なんか維持することが最大の矛盾だ

朝の各停の本数は逆に増えてるんだが。
ピーク時の運転間隔は逆に詰まっているんだが。

朝の各停の本数が増えてる？
もっと具体的に説明して どこ駅何時台が何本、とか
あ、まさか快速通快減便数計算しないで各停の本数だけ比較、って意味のないギャグじゃないよね

通勤快速はガチで要らないがホームライナーみたいな特急つくってくれよ

海浜幕張から各停の特急
座って帰りたい

京葉線が各駅停車になるのは非難轟々なのに内房線がほぼ各駅停車になってるのは相変わらずダンマリ
沿線自治体は速達化による利便性云々を要求しているようなので、速達化の名目で浜野長浦袖ヶ浦を快速通過に戻してやったらいい。

武蔵野線の東京直通の本数を増やせよ
1時間に3本とかアホだろ

京葉線の快速通過駅設定は理に適ったもの
通過されるべくしてされている

だから京葉線は快速を主軸として終日走らせるべき
各停なんて快速の補完でいいんだよ

通勤快速を海浜幕張停車にすれば何の波風も立たなかったのにな

>>338
いや、通勤快速は他より混雑してなかったから問題視されたんだが…

>>340
屁理屈
優等は各停より混むのが普通なんだよ
南船橋や新浦安だって各停より快速のほうが便利だろうが…

>>336
贅沢すぎ、とは何を基準に決めてるんだ？
そもそも利用者の側から「これでは贅沢過ぎだからもっとサービス水準下げるべき」なんて
意見が出るとは思えないし、実際聞いたことない
「贅沢過ぎ」というということは利用者にとって「よりよいこと」だから贅沢だと言ってるんだし
>>340 >>342
ハッキリ言うがすべての列車、全ての車輛を平準化するなんてそもそも無理
お前の理屈ではこだまがガラガラすぎるからのぞみやひかりを廃止しろというに等しい
それで果たして利用者って喜ぶだろうか？
そもそも見てるとお前が殊更に平準化に拘る理由は「それが一番積み残しなど出さないままに輸送力をケチケチすることが
できてどの列車もどの車両も満遍なく混んでることが一番原価率下がって効率が良い」という極めて「鉄道会社サイドだけの
自分さえよければ我儘」しか見えてこない
そんなものを利用者はまったく喜ばない
昨今見てるとそうだが「ちょっとでもガラガラの時間帯や区間」等があると混んでる区間や時間帯と同じような混み具合を
目指したかのような減車減便などがやたら多い まさにどの時間帯も区間も「平準化」だｗ
そんなものは利用者にとって不快なサービスダウンであるだけであり、誰も喜ばない

>>344
もうこの発言内容だけで利用者でもなければ「利用者の立場を考えているもの」でもなく
ひたすら「鉄道会社の損得しか考える事の出来ない」無能かつ役立たずの乞食社畜であるとわかる
リアルな場で仮に論争になっていたとしてこんなゴミみたいな言い分で「なるほどその通り」という結論になることは
あり得ない
お前みたいなのは利用者から見て「ただの金食い虫」で要らない存在でしかない
インフラ事業者がそんなこと言うような客を乞食の何のとかいうような質の悪さでは社会的に問題になるし、
そもそもインフラ事業者に対して社会は「自分たちの金勘定がすべて」なんtねあり方を求めてることは全くない

駅間が短けりゃ別に快速作ったっていい
京葉線は中央線快速並みにまだ長いから

京葉線の駅間でラッシュ時の乗車率がせいぜい100超える程度で利用客が少ないとされる快速通過駅を通過したところでたいして所要時間は変わらんのよ。もう遠距離通勤の時代ではない。

もし京葉線に並行する強力なライバル路線があったとして、それでもJRは混雑の平準化を理由に各停化を推進しただろうか？

東京駅のホームが極めて不便な位置にも関わらず、沿線のベッドタウン化が進み、ディズニーや幕張メッセのおかげで定期外客も多いから、
内外房線からの直通客を取り込む必要性が薄れたのはあるかも

京葉線が千葉駅終点なら、内房線・外房線との直通に全振りできたのに

通勤快速ガラガラ論を唱えて廃止に追い込んだ奴らの多くが武蔵野線ユーザーだったはずなんだが
夕方の西船橋止まりなんかもっとガラガラじゃないかよ

通勤快速や特別快速を設定するにしても、絶対総武線の方が便利だよ
今でも東京〜千葉〜房総のメインルートだし

蘇我での接続を良くする必要があるな