肥薩線復旧と宮崎新幹線構想 計画の有無を巡る声
スレッドでは肥薩線復旧と宮崎新幹線構想について投稿が続いています。計画の存在や着工順位、車両編成、採算性に関する意見が交わされ、吉都線利用促進との関係も指摘されました。
元スレ: 【新八代】肥薩線復旧と宮崎新幹線構想【宮崎】その2（5ちゃんねる・鉄道総合板）
1: 名無し野電車区 2024/06/11(火) 17:39:30.49 ID:zRIwX5HO スレ主
前スレ
【新八代】肥薩線復旧と宮崎新幹線構想【宮崎】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712590131/
前スレ終わったので立てた
【新八代】肥薩線復旧と宮崎新幹線構想【宮崎】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712590131/
前スレ終わったので立てた
3: 名無し野電車区 2024/06/11(火) 19:00:46.09 ID:rhVmaWon
新幹線クレクレ乞食厨は四国だけにしろ
5: 名無し野電車区 2024/06/12(水) 01:54:59.18 ID:jQI4zK9F
新八代分岐宮崎新幹線
6: 名無し野電車区 2024/06/12(水) 04:07:50.13 ID:DmxpTl/C
北陸も大阪とつながる可能性は無さそうだね
まだ東京とつながってるだけマシと思うか
西九州は佐賀－長崎でストップぽいね
ここに来てリニアもかなり遅れそうだし日本の鉄道網の限界点見えたわ
まだ東京とつながってるだけマシと思うか
西九州は佐賀－長崎でストップぽいね
ここに来てリニアもかなり遅れそうだし日本の鉄道網の限界点見えたわ
10: 名無し野電車区 2024/06/12(水) 10:16:19.79 ID:kO93wR5O
西九州新幹線は現在の佐賀県知事が代われば即着工だろ、北陸は小浜ルートが駄目なだけで滋賀県を通るルートなら可能
リニア中央新幹線の品川～名古屋間の完成は多少遅れる
問題なのは山間部を通るルート
リニア中央新幹線の品川～名古屋間の完成は多少遅れる
問題なのは山間部を通るルート
11: 名無し野電車区 2024/06/12(水) 12:15:02.85 ID:3Lk/L2uU
>>10
駄目です
西九州はそもそも「計画自体が無い」状態なので例え知事が変わっても計画策定の上北海道の後になるので少なくとも2040年着工となる
北陸は滋賀県が湖西線3セクに同意しないので以下佐賀同様〜
リニアは山間部のみならず大深度法適用外の相模原市でも揉めていたり田園調布でも揉めている
品川でもたった200m位でシールドマシン破損
駄目です
西九州はそもそも「計画自体が無い」状態なので例え知事が変わっても計画策定の上北海道の後になるので少なくとも2040年着工となる
北陸は滋賀県が湖西線3セクに同意しないので以下佐賀同様〜
リニアは山間部のみならず大深度法適用外の相模原市でも揉めていたり田園調布でも揉めている
品川でもたった200m位でシールドマシン破損
13: 名無し野電車区 2024/06/12(水) 13:30:30.46 ID:kO93wR5O
>>11
整備新幹線はすぐにでも着工するのが基本政策、北陸新幹線は工事費が多額の為に、北海道新幹線をオリンピック迄に間に合わせて完成する2031年に着工が１度は決定したが、もう札幌でオリンピックが開催されることが無くなったので何時でも着工可能になったが、小浜ルートなら成田新幹線の二の舞だろww
西九州ルートは佐賀県知事交代次第で着工可能
基本計画線は絵に描いた餅と同じで永久に造られることは無い
基本計画線よりは常磐新幹線の方が造られる可能性が大きい
基本計画線は高度成長時代の経済成長と人口増加していた時代でも赤字だから造られることが有り得なかった妄想路線
整備新幹線はすぐにでも着工するのが基本政策、北陸新幹線は工事費が多額の為に、北海道新幹線をオリンピック迄に間に合わせて完成する2031年に着工が１度は決定したが、もう札幌でオリンピックが開催されることが無くなったので何時でも着工可能になったが、小浜ルートなら成田新幹線の二の舞だろww
西九州ルートは佐賀県知事交代次第で着工可能
基本計画線は絵に描いた餅と同じで永久に造られることは無い
基本計画線よりは常磐新幹線の方が造られる可能性が大きい
基本計画線は高度成長時代の経済成長と人口増加していた時代でも赤字だから造られることが有り得なかった妄想路線
14: 名無し野電車区 2024/06/12(水) 14:21:21.15 ID:3Lk/L2uU
>>13
前スレで散々言ってるけど
「計画が存在しない」状態でどう着工するんだよw佐賀も滋賀も
中国の高速鉄道すら国務院が計画して着工してるぞ
北海道は「開業時期が見通せなくなった」だけで絶賛工事中だ
前スレで散々言ってるけど
「計画が存在しない」状態でどう着工するんだよw佐賀も滋賀も
中国の高速鉄道すら国務院が計画して着工してるぞ
北海道は「開業時期が見通せなくなった」だけで絶賛工事中だ
21: 名無し野電車区 2024/06/15(土) 15:15:04.50 ID:LpxFyzHy
宮崎からの所要時間
宮＿崎 0:00
小＿林 0:14
新人吉 0:27
新八代 0:40
熊＿本 0:52
久留米 1:14
新鳥栖 1:19
博＿多 1:33
宮＿崎 0:00
小＿林 0:14
新人吉 0:27
新八代 0:40
熊＿本 0:52
久留米 1:14
新鳥栖 1:19
博＿多 1:33
22: 名無し野電車区 2024/06/15(土) 15:49:22.98 ID:EtCwuHB/
24: 名無し野電車区 2024/06/15(土) 22:01:44.03 ID:AcFKLjuW
27: 名無し野電車区 2024/06/16(日) 00:46:11.66 ID:7WZQtmxM
県議会 新幹線３ルート案 １１月めどに調査結果公表（宮崎日日新聞） https://news.yahoo.co.jp/articles/1f548941afaa5ec06794182a1f9e4219b4746348
11月に方針発表か
秋口に国交省からこれからの整備新幹線についての発表あれば実現前向きか
11月に方針発表か
秋口に国交省からこれからの整備新幹線についての発表あれば実現前向きか
28: 名無し野電車区 2024/06/22(土) 21:19:15.91 ID:GN7VO9sk
地元民やが仮に宮崎新幹線が出来るとしても、日本初！全線単線！3両編成新幹線！！みたいな代物なら要らんよ
そもそも周囲をマンションとホテルで固められた宮崎駅に新幹線ホームなんて作れる？新宮崎駅でも出来るのか？
そもそも周囲をマンションとホテルで固められた宮崎駅に新幹線ホームなんて作れる？新宮崎駅でも出来るのか？
29: 名無し野電車区 2024/06/23(日) 14:22:10.03 ID:Gf+rX/9h
九州新幹線との車両共通化を考えれば最低でも6両になるだろう
新幹線駅は南宮崎駅でいいと思う
在来線の車両基地は田吉に移転で
新幹線駅は南宮崎駅でいいと思う
在来線の車両基地は田吉に移転で
31: 名無し野電車区 2024/06/23(日) 15:10:58.62 ID:S6ILGtzN
>>29
6両だと新八代から宮崎まではほぼ確実にオーバースペックじゃない？
繁忙期以外
現行の車両編成ならN700Sだろうから4両だろな
南宮崎とまりにしても大淀川の鉄橋を複線化しないとアクセス輸送が単線なら詰む
6両だと新八代から宮崎まではほぼ確実にオーバースペックじゃない？
繁忙期以外
現行の車両編成ならN700Sだろうから4両だろな
南宮崎とまりにしても大淀川の鉄橋を複線化しないとアクセス輸送が単線なら詰む
32: 名無し野電車区 2024/06/23(日) 15:38:13.41 ID:6GnUaOA6
N700Sは、先頭車含む1ユニット3両と4両しか無い だから6編成が最少、中間車両は1ユニット2両だから、N700Sは6両編成～16両編成まで自在に設定可能
西九州新幹線は博多・新大阪まで延伸したら中間車両を接続して8両・10両と伸ばせる
800系新幹線は、700系新幹線を魔改造して造った代物だから 6両そのまんま
JR東海が海外に新幹線を売るために、次期新幹線は4両編成でも可能な新幹線を造る構想は有る
1990年代後半には広島～博多間に0系新幹線が通勤通学専用として4両編成で運行していた
西九州新幹線は博多・新大阪まで延伸したら中間車両を接続して8両・10両と伸ばせる
800系新幹線は、700系新幹線を魔改造して造った代物だから 6両そのまんま
JR東海が海外に新幹線を売るために、次期新幹線は4両編成でも可能な新幹線を造る構想は有る
1990年代後半には広島～博多間に0系新幹線が通勤通学専用として4両編成で運行していた
35: 名無し野電車区 2024/06/23(日) 18:45:55.04 ID:VB5ri5Zo
妄想とはいえ宮崎に新幹線なんか作って何運ぶの？
野菜？米？宮崎牛？イヒの化成品？
航空路線すらB737A321エンブラエルで十分なのに？
>>34
ジジイ乙。んな事で喜ぶかよ
野菜？米？宮崎牛？イヒの化成品？
航空路線すらB737A321エンブラエルで十分なのに？
>>34
ジジイ乙。んな事で喜ぶかよ
36: 名無し野電車区 2024/06/23(日) 19:33:09.16 ID:S6ILGtzN
>>35
ジジイよりか鉄道系YouTuberとかが喜ぶか
今どきの若いやつらなら
明治期の交通インフラで我慢するより高速輸送機関のほうがいいやろ
毎年日本で鹿児島市の人口が減ってきてるんだし
ある意味選択と集中していかないと
宮崎市でも未来永劫このままの人口保てるとは言えないし
ジジイよりか鉄道系YouTuberとかが喜ぶか
今どきの若いやつらなら
明治期の交通インフラで我慢するより高速輸送機関のほうがいいやろ
毎年日本で鹿児島市の人口が減ってきてるんだし
ある意味選択と集中していかないと
宮崎市でも未来永劫このままの人口保てるとは言えないし
40: 名無し野電車区 2024/06/25(火) 16:26:28.34 ID:7BLbJQV2
>>36
県庁所在地で人口が増えているのは福岡市・さいたま市・大阪市・新宿区だけ、残り43道府県の県庁所在地は人口が減っている
県庁所在地で人口が増えているのは福岡市・さいたま市・大阪市・新宿区だけ、残り43道府県の県庁所在地は人口が減っている
46: 名無し野電車区 2024/06/26(水) 10:43:50.61 ID:1wRjVR6C
長崎市の人口流出は、首都圏や福岡市だけでなく、ベッドタウンの諫早市・大村市にも人口流出が激しい 長崎都市圏全体だと人口減少率は長崎市単体よりは小さい
都市圏人口は調べても2010年のものだから参考にならないが
長崎都市圏 80万人
宮崎都市圏 50万人
長崎と佐賀は元は１つの肥前国 併せると人口200万人を超えるが面積は大分県と同じくらいの 離島を除くと福岡県より小さい面積 人口密度が高く新幹線を造っても採算性が有るから九州新幹線長崎ルートは整備新幹線になった
都市圏人口は調べても2010年のものだから参考にならないが
長崎都市圏 80万人
宮崎都市圏 50万人
長崎と佐賀は元は１つの肥前国 併せると人口200万人を超えるが面積は大分県と同じくらいの 離島を除くと福岡県より小さい面積 人口密度が高く新幹線を造っても採算性が有るから九州新幹線長崎ルートは整備新幹線になった
103: 名無し野電車区 2024/07/06(土) 15:27:58.11 ID:5wqM3OSk
JR吉都線の利用促進を 宮崎・鹿児島の沿線自治体が会議
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/47a6b8a72950673fc1f87210759e3c6ec881e379
宮崎は新幹線誘致どころの話じゃないだろ、肝心の足元が先に崩れるんじゃね？
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/47a6b8a72950673fc1f87210759e3c6ec881e379
宮崎は新幹線誘致どころの話じゃないだろ、肝心の足元が先に崩れるんじゃね？
106: 名無し野電車区 2024/07/07(日) 13:31:15.95 ID:K38F5vdI
むしろ宮崎新幹線ができたほうが吉都線利用促進になる
110: 名無し野電車区 2024/09/04(水) 21:58:20.61 ID:5kN25ZH6
吉都線は人吉以外まともな都市がない肥薩線と比べると
まだ人口多いところを通ってるし、
えびの、小林、高原、高崎、山田と街の中心地に駅があるんで、
通過客が途絶えた肥薩線に比べると需要はまだあったりする。
まだ人口多いところを通ってるし、
えびの、小林、高原、高崎、山田と街の中心地に駅があるんで、
通過客が途絶えた肥薩線に比べると需要はまだあったりする。
111: 名無し野電車区 2024/09/06(金) 23:29:02.04 ID:Rtlw4Jas
吉都線も街中に駅が多数あるからといってもほぼ高校生の通学用途だけなのでは？役所関係の通勤需要が少しで
それで高規格路線の高速鉄道とかにしたら地元からの猛反発あるのは間違いない
乗らないのに残せ
安く乗れるから残せ
新幹線にしたら高い
それなら自家用車で移動するわ
になる
それで高規格路線の高速鉄道とかにしたら地元からの猛反発あるのは間違いない
乗らないのに残せ
安く乗れるから残せ
新幹線にしたら高い
それなら自家用車で移動するわ
になる
112: sage 2024/09/07(土) 09:05:27.52 ID:l+dP6o8I
吉都線はなかなかに死に体だわな。
肥薩線ともども新幹線すれば都城から
福岡や熊本にいくための需要はそれなりにあるだろうが
都城に新幹線を通すだけの建設費を出せるかどうか。
肥薩線ともども新幹線すれば都城から
福岡や熊本にいくための需要はそれなりにあるだろうが
都城に新幹線を通すだけの建設費を出せるかどうか。
113: 名無し野電車区 2024/09/07(土) 13:30:05.34 ID:dLz8Buzz
吉都線沿線（ていうか小林えびの）からしたら沿線需要より
福岡熊本宮崎に速達で出られることが大きなメリットになるから
そっちを取る人多そう。
都城にしても小林にしても高速バス乗り場がめっちゃ市街地から離れてるのもあるし
新幹線が使い物になるのなら地域発展にもつながるだろな。
福岡熊本宮崎に速達で出られることが大きなメリットになるから
そっちを取る人多そう。
都城にしても小林にしても高速バス乗り場がめっちゃ市街地から離れてるのもあるし
新幹線が使い物になるのなら地域発展にもつながるだろな。
114: 名無し野電車区 2024/09/07(土) 20:58:58.72 ID:HfICxhNp
小林えびのでも人口が合わせても6万ちょいだし周辺自治体の人口を広く集めたとしても10万弱の経済圏
えびのに高速のJCTあるからそこにある物流企業の出張需要だろな
学生の通学や一部の通勤需要はバスで賄えるし
人吉は城下町やアニメの聖地だったり県庁とかの出先機関の需要
えびの小林は上記
都城は宮崎第2の都市
宮崎は陸の孤島だが一応40万ちょいの県庁所在地
作ったとしても時間1本程度の単線各駅停車便で都合のいい時間帯のみ速達便だろな
それで採算とれればするんやろうけど
えびのに高速のJCTあるからそこにある物流企業の出張需要だろな
学生の通学や一部の通勤需要はバスで賄えるし
人吉は城下町やアニメの聖地だったり県庁とかの出先機関の需要
えびの小林は上記
都城は宮崎第2の都市
宮崎は陸の孤島だが一応40万ちょいの県庁所在地
作ったとしても時間1本程度の単線各駅停車便で都合のいい時間帯のみ速達便だろな
それで採算とれればするんやろうけど
115: 名無し野電車区 2024/09/09(月) 01:48:58.12 ID:iH1T4s+t
宮崎新幹線を作るよりも
宮崎神宮駅から南宮崎駅の手前までの複線化と
南宮崎-西都城間の95km/hへのスピードアップの方が喜ばれるだろう
宮崎神宮駅から南宮崎駅の手前までの複線化と
南宮崎-西都城間の95km/hへのスピードアップの方が喜ばれるだろう
122: 名無し野電車区 2024/09/21(土) 17:09:29.70 ID:KqiA3Iky
全国新幹線鉄道整備法に基づく計画路線として
宮崎を通る新幹線は日豊線ルートか久大線ルートしか制定されておらず、
肥薩線ルートで新幹線を作るには法律自体を改定するとこから始めねばならない。
そのうえ着工順位も札幌・北陸・佐賀・中央リニア全線開通が優先であるのは変わらず
いかに現状それらの沿線自治体が膠着状態で建設が進んでないとはいえ
「宮崎が先に作りますけどいいですか？」で予算持ってかれる事に賛成はされないだろう。
この問題を全部クリアにできるほどの大物が宮崎の政財界に何人いるのかって話だが…
宮崎を通る新幹線は日豊線ルートか久大線ルートしか制定されておらず、
肥薩線ルートで新幹線を作るには法律自体を改定するとこから始めねばならない。
そのうえ着工順位も札幌・北陸・佐賀・中央リニア全線開通が優先であるのは変わらず
いかに現状それらの沿線自治体が膠着状態で建設が進んでないとはいえ
「宮崎が先に作りますけどいいですか？」で予算持ってかれる事に賛成はされないだろう。
この問題を全部クリアにできるほどの大物が宮崎の政財界に何人いるのかって話だが…
143: 名無し野電車区 2024/09/22(日) 12:15:33.96 ID:CPy3n2XZ
>>122
佐賀県は博多行きの新幹線は猛烈に拒絶してるけど
四国縦貫新幹線に乗り入れて新大阪直結する分には何もコメントしていない
西九州新幹線を救済するにはそれしか道は無いと思うのだ
新大阪直結だと長崎県の利益にも沿うしな
佐賀県は博多行きの新幹線は猛烈に拒絶してるけど
四国縦貫新幹線に乗り入れて新大阪直結する分には何もコメントしていない
西九州新幹線を救済するにはそれしか道は無いと思うのだ
新大阪直結だと長崎県の利益にも沿うしな
123: sage 2024/09/21(土) 20:16:20.39 ID:ZDcsOkxS
おれは肥薩線を復旧すると合意したからこそ
肥薩線ルートで新幹線を作るという密約があると
と思ってるけどね。
在来線ではどう考えても無理。
国や県やJRのお偉いさんも無理にきまってるって
思ってるだろ。あんな合意するなんて、何か裏がなけれ
ばおかしすぎる。
全幹法、近いうちに大きく見直されるよ。
そうしないと北陸も西九州もどうにもならんだろ。
それに合わせて宮崎新幹線も話が進むよ。
肥薩線ルートで新幹線を作るという密約があると
と思ってるけどね。
在来線ではどう考えても無理。
国や県やJRのお偉いさんも無理にきまってるって
思ってるだろ。あんな合意するなんて、何か裏がなけれ
ばおかしすぎる。
全幹法、近いうちに大きく見直されるよ。
そうしないと北陸も西九州もどうにもならんだろ。
それに合わせて宮崎新幹線も話が進むよ。
127: sage 2024/09/21(土) 22:52:57.75 ID:e6Ay54zd
前の熊本県知事が肥薩線川線の復旧を
熱望したのは否定しないけどね。でも知事は変わったよ。
肥薩線復旧を票取り目的にするのは危険だろ。
年６億の赤字をどうするのか、県税である程度
補うのかとかいう議論になったら
いくらTSMCで潤ってても県民反発するだろ。
宮崎の新幹線計画にのった方が人吉とかの
票取りにつながるわけよ。新幹線の方が
圧倒的に人吉の役にたつんだから。
熱望したのは否定しないけどね。でも知事は変わったよ。
肥薩線復旧を票取り目的にするのは危険だろ。
年６億の赤字をどうするのか、県税である程度
補うのかとかいう議論になったら
いくらTSMCで潤ってても県民反発するだろ。
宮崎の新幹線計画にのった方が人吉とかの
票取りにつながるわけよ。新幹線の方が
圧倒的に人吉の役にたつんだから。
130: sage 2024/09/21(土) 23:15:39.10 ID:e6Ay54zd
なんだ、建設費２兆円の人か。
北陸がそれぐらいするから、宮崎新幹線もそれぐらいするとでもいうのか。
大分の日豊本線ルートも久大本線ルートも8000億円台だよ。なんで同じ九州なのに宮崎だとその倍以上もするのか。
全幹法は見直さないと北陸とががどうにもならんのだわ。
見直しが既定路線だから総裁選とかの議題になりにくいんだわ。
北陸がそれぐらいするから、宮崎新幹線もそれぐらいするとでもいうのか。
大分の日豊本線ルートも久大本線ルートも8000億円台だよ。なんで同じ九州なのに宮崎だとその倍以上もするのか。
全幹法は見直さないと北陸とががどうにもならんのだわ。
見直しが既定路線だから総裁選とかの議題になりにくいんだわ。
131: sage 2024/09/21(土) 23:19:26.70 ID:e6Ay54zd
あと新八代から人吉までの新幹線を作っても採算取れる
わけないでしょ。宮崎からの客もいないと採算なんか
取れない。人吉から県境まで線路を作るメリットはそれ。
わけないでしょ。宮崎からの客もいないと採算なんか
取れない。人吉から県境まで線路を作るメリットはそれ。
134: sage 2024/09/21(土) 23:42:19.72 ID:e6Ay54zd
西九州の赤字が年40億。新鳥栖とつなげれば赤字
が相当減る。だからなんとかする必要があるけど、
全幹法がいまのままの限りどうしようもない。
だから見直す必要があるの。年40億の赤字とか
放置できないだろ。
>> 採算取れないのゲロってんじゃんw
新八代と人吉だけの新幹線ではとれないと言ったんだが。
宮崎と新八代の新幹線では採算が取れないとは言ってない。
なんか日本語が通じにくいな。大分の新幹線の建設費が調査より
何倍にもなるとか言ってるけど日本語が通じにくい人のいうことよりも
おれは大分の調査の方を信じるわ。
が相当減る。だからなんとかする必要があるけど、
全幹法がいまのままの限りどうしようもない。
だから見直す必要があるの。年40億の赤字とか
放置できないだろ。
>> 採算取れないのゲロってんじゃんw
新八代と人吉だけの新幹線ではとれないと言ったんだが。
宮崎と新八代の新幹線では採算が取れないとは言ってない。
なんか日本語が通じにくいな。大分の新幹線の建設費が調査より
何倍にもなるとか言ってるけど日本語が通じにくい人のいうことよりも
おれは大分の調査の方を信じるわ。
135: 名無し野電車区 2024/09/21(土) 23:52:17.38 ID:BWl2K4GM
西九州の計画はフリーゲージでの計画
その失敗から機構はすっとぼけて口笛吹いてるの
全幹法のせいじゃない、国が責任から逃げてるの
全幹法改正ということはちゃぶ台返しだ、今まで忍従してきた新潟岩手青森が収まらなくなる
人吉で採算取れなくて宮崎で取れるって？現状吉都線すら廃線寸前で沿線需要なんて皆無に近いが
その失敗から機構はすっとぼけて口笛吹いてるの
全幹法のせいじゃない、国が責任から逃げてるの
全幹法改正ということはちゃぶ台返しだ、今まで忍従してきた新潟岩手青森が収まらなくなる
人吉で採算取れなくて宮崎で取れるって？現状吉都線すら廃線寸前で沿線需要なんて皆無に近いが
136: 名無し野電車区 2024/09/21(土) 23:57:50.49 ID:BWl2K4GM
つかヲタとしちゃ新幹線なんてつまらないものよりも肥薩線復旧でどんなアトラクション魔改造観光列車が登場するのか気になる
Qもミトーカから脱却出来たしキハ40以外にもキハ125改造車も出たことだしな
Qもミトーカから脱却出来たしキハ40以外にもキハ125改造車も出たことだしな
149: 名無し野電車区 2024/09/29(日) 13:17:36.76 ID:ONE6+RwN
西九州は年間4０億の赤字、北陸（金沢ー敦賀）は年間１０億以上の赤字。
新鳥栖や京都・大阪につなげない限りこの赤字は延々と続く。JRが負担するのか、国が負担するのか。
国が負担し続けた場合、新幹線ばかり特別扱いはできない。他の在来線の赤字も負担しなければ
ならなくなってくる。
全幹法が今のままで西九州や北陸は完成できるのか。西田昌司がとんでもないことを
言い続けているが朝日新聞くらいしか相手にしていない。与党も野党も黙殺。
水面下でいろいろ動いていないとおかしい。鉄オタの石破茂がいろいろ考えてないとおかしい。
新鳥栖や京都・大阪につなげない限りこの赤字は延々と続く。JRが負担するのか、国が負担するのか。
国が負担し続けた場合、新幹線ばかり特別扱いはできない。他の在来線の赤字も負担しなければ
ならなくなってくる。
全幹法が今のままで西九州や北陸は完成できるのか。西田昌司がとんでもないことを
言い続けているが朝日新聞くらいしか相手にしていない。与党も野党も黙殺。
水面下でいろいろ動いていないとおかしい。鉄オタの石破茂がいろいろ考えてないとおかしい。
150: 名無し野電車区 2024/09/29(日) 13:40:46.09 ID:vlrCYVND
北陸は敦賀で西九州も武雄で終了だろ
北陸は米原では大揉め、小浜ルートでは現状10億では効かない大赤字になる
西九州はFGTが頓挫したので既存区間をスーパー特急方式に改築すれば良い
北陸は米原では大揉め、小浜ルートでは現状10億では効かない大赤字になる
西九州はFGTが頓挫したので既存区間をスーパー特急方式に改築すれば良い
158: 名無し野電車区 2024/10/03(木) 12:37:36.86 ID:3mBzfZbP
今回みたいに宮崎空港が閉鎖されたようなときに新幹線あったら便利だとつくづく思うよな。
東京方面でも博多まで新幹線で行ければ福岡空港経由で楽に乗り継げるしな。
東京方面でも博多まで新幹線で行ければ福岡空港経由で楽に乗り継げるしな。
🚄 車掌のひとこと
肥薩線と新幹線構想の投稿が集まりました。利用者の声を確認します。
