架空の車両形式 番台スレの内容

阪急電鉄1800系
こちらも旧式車両の機器流用による更新車だが、神宝線大型車の礎を築いた800 810系の機器を流用し、3000系の車体に更新したもの。
4両編成6本計24両作られ、種車の810系は全て改造された。無論吊り掛け駆動である。
特急にも使われるなどしたが、吊り掛け駆動故に騒音が激しい上、台車も種車のをそのまま使っていたために、特急運用中は激しい
揺れに見舞われるなど乗り心地も悪く、最後に作られた8両は2000系の吊り掛け仕様のFS333B FS33としており、残りも交換された。また宝塚線にも投入されたことから音楽学校がある宝塚に吊り掛けの旧式車両とはと言うクレームにより、早々と神戸線に追いやられ、
新性能化による3000系に編入及び電装解除と中型車化によって2070系に編入された。
晩年は箕面 伊丹 今津北線のみになっていた。
7000系に置き換えにより全廃された。

521系
ハピラインふくい譲渡車（史実と異なる）
北陸新幹線金沢～敦賀間以降に伴いJ編成16本を譲渡したらと仮定

キハ40・48系4000番台
JR西日本で急行「つやま」用のキハ40・48をリクライニングシート化したもの。
急行つやまをキハ40系に置き換えた所「ぼったくり急行」と地元から批判されたため、JR北海道のキハ400・480を参考にリクライニングシート化した。
座席だけは特急型と同等なため一転して「乗り得急行」となった。
最初座席の転換作業を行っていたが、面倒なために晩年は集団見合い型にセッティングしていた。
つやま廃止後もそのまま残されたが、後年ラッシュ対策でリクライニングシートを残したまま車端部をロングシート化する工事を施工してる。

サロ165-200番台
国鉄が製造したサロ165のマイナーチェンジ版。
車体の腐食対策で側窓が1段下降式から1段上昇式に変更されている。
これによりグリーン車でも駅弁立ち売りを車内から購入可能となった。

あいの風とやま鉄道681系
あいの風とやま鉄道が投入した681系。
JR西日本から付属編成3連1本を譲り受けた。
団体列車と「あいの風ライナーデラックス」に投入。
指定席料金は530円。

近鉄16000系3800番代
（19800系）
運用減により4両編成の需要がなくなった
4両編成を2両編成にするため、
近鉄特急初の先頭車改造をY51編成に施工。
Y08と別編成として走り出した。
車齢50年で先頭車改造は日本で唯一

西鉄9050形
7050形の転用予定だった貝塚線だが、混雑の悪化が酷く2両編成の7050形では混雑緩和にならないと判断。
また福岡市と新宮町の補助で全駅にホームドアの整備が行われることが決定した。
そこで方針を転換し9000形3両編成を貝塚線向けに設計変更して導入することにしたもの。
台車を1067mm軌間に対応させた他、ホームドアに対応するべく停車位置支援装置を西鉄で初めて導入。
また、多々良車両基地の合理化のため台車以外の機器類はすべて大牟田線9000形と同一とし、
主要機器の検査を全て筑紫車両基地に集約したことも特記される。
また、前頭部を除き全面無塗装とし、帯色を貝塚線車両の色として親しまれてきたオキサイドイエローに変更した。
3連8本が川崎車両で製造された。

近鉄26010系
近鉄が製造したさくらライナーの増備車。
16400系と同様のVVVF車となっている。

クハ221-700番台
JR西日本で奈良電車区の221系をリクライニングシート化改造したもの。
半室をリクライニングシート化し、客室の仕切り扉を増設している。
うれシートが好評なため、更なるサービスアップを目指しリクライニングシート化を決行。
223系や225系のAシート並の設備となった。

207系トイレ取付車
JR西日本でクハ206にトイレを取り付けたもの。
車端部の妻窓がある側にトイレを取り付けたため、妻窓がふさがれそのままでは換気能力が低下するため、第3・第4ドア間の窓を開閉窓化する改造も同時に施工している。

HB-E300形900番台
JR東日本が製造したHB-E300のプラグインハイブリッド試験車。
パンタグラフを搭載し、架線からの充電を可能とした。
充電は交流直流両方で可能。

しなの鉄道189系
しなの鉄道が購入した189系。
4両編成で、イベント列車用に使用される。
稀に「しなのサンライズ」「しなのサンセット」に使用される事がある。

JR東日本E195系牽引車
E493系から交流機能をオミットしたものである。2両編成×3の6両が豊田車両センターと東京車両センターに配備された。
この車両には西武鉄道用の保安装置が装着されており、多摩川線車両の検査出入場に武蔵境から立川、西国分寺、新秋津経由
の機関車牽引を電車牽引に転換する。また新秋津から武蔵丘車両工場まで牽引する。
JR東日本E133系
E127系及びE129系の一部を置き換えるために長野及び新潟地区に配備するもので、0番台が3両編成、100番台は2両編成である。
上沼垂の配備車両の中にはE129系4連の西武鉄道譲渡分も含まれる。
これにより大糸線はE133系に統一化され、飯田線や篠ノ井線及び中央本線(辰野回り含)にも投入され、甲府まで入る。
西武鉄道129系
多摩川線と多摩湖線車両の車両方針を変更し、新潟よりE129系を投入することになった。トイレを撤去してステップは埋められたが、座席は変更していない。
背景として
ATS-Pがあるため、武蔵丘車両工場に入場の際に自走入場が可能になり、機関車や牽引車が不要になる、将来的には国分寺線からの入場も。
3ドア車両のため既存の施設が再利用できる等。

307系
JR九州で筑肥線末端部の103系1500番台3連の置き換え用に製造した直流型車両。
製造コスト低減のため、車体構造が東急2020系の丸々コピーである。
クモハ307-モハ307-クハ306の3両編成であるが、クモハ307は片方の台車のみモーターを搭載。
貫通扉が中央にあって幌を渡せるため、2本連結した6両編成で福岡市営地下鉄への乗り入れも可能。

キサロ180
国鉄でキサシ180を和式グリーン車の「だんらん」に改造したもの。
内装はサロ481-500番台と同等。
のちにサロ481-2000番台と同等のコンビニエンスラウンジ付きグリーン車に再改造されている。
エンジンを追設する改造を行わなかったため、短編成だと速度種別が大きく落ちてしまう問題が発覚し、早々に廃車されてしまった。

ハピラインふくい681系
ハピラインふくいがJR西日本から中古の681系を購入したもの。
3両編成である。
塗装はオリジナルに変更された。
団体臨時列車と座席定員制の快速「ハピラインライナー」に使用される。

南海3000系
泉北高速鉄道の3511F 3521Fを購入し、改造した車両
改造内容は3517F 3555Fに準じる

ＪＲ四国2700系2800形
ＪＲ四国が、新たに川崎重工業に発注した、
特急南風と岡山直通の特急うずしおで使用中の2700系の3両編成用中間車。
先頭車ばかりの3両組成では2000系時代と異なる組成になり、
中間に使わない運転台が入る上に座席定員数が2000系に比べて減る為、
少しでも座席定員数を2000系に近づける意味もあり、追加製造が決定された。
なお、型式付番を先代車種の2000系に合わせる為に、既存の2800形普通グリーン合造車は2850形に改番し、
この中間車が新たに2800形を名乗る。
車内は、2700形と同じ。

YC1系900番台
JR九州が開発したYC1系のプラグインハイブリッド試験車。
パンタグラフを搭載し、電化区間で架線からの充電を可能とした。
非電化区間でトンネル内壁と接触しないようBEC819系みたいに低屋根となっている。
充電機構は筑肥線や下関駅での使用を考慮し交直両方で使える。
「BEC819系じゃダメなのか？」というツッコミが各所から入ったが、豊肥本線みたいに長距離且つ急勾配が多いとバッテリー容量が持たないので開発したという。

611系
JR九州が415系の置き換え用に製造した交直両用電車。
821系をベースに交直両方で使えるように改設計。
関門トンネルの走行を可能とした。
団体臨時列車で岡山駅まで入線した事がある。

クヤE655
E655系、E653系、E657系、E257系を非電化区間、又は各型式の対応電化方式以外の区間へ直通走行させるための電源車で、自車単独では営業線上で必要な走行性能を持たないが、電力回生用・構内走行用に供するモーターを後位寄り台車に備え、併結対象編成の故障時には低速で最寄り駅までの牽引に供することも視野に入れている。その性質から、引き通し改造を受けた特定の各編成でのみ使用可能となっている。

近鉄6440系
近鉄が開発した5200系の南大阪線バージョン。
5200系をベースに狭軌用に設計変更した。
3ドアクロスシートが踏襲されている。

EV-E303系
烏山線EV-E301系の形式改善のため投入
E131系に準じた4扉車体でラッシュ時に編成貫通4連運行を可能とした
捻出されたEV-E301系は機器更新を行い、新たに架線レス化(かつ青梅・奥多摩両駅に充電用剛体架線を設置)された青梅線末端区間用として転用された

富山地方鉄道20020形第2編成
西武10108Fを富山地方鉄道に譲渡したらと仮定
改造内容は20020形に準じる
14760形 1編成を置き換えたと仮定

315系900番台
JR東海が製造した315系のPMSM試験車。
主電動機をPMSMとすることで更なる省エネ化を実現。
走行音が阪急1000系と同じ。

373系リニューアル車
JR東海で373系をリニューアルしたもの。
内装を大幅リニューアルし、足回りも270kWのPMSMとSiCインバータに交換。
これによりM車を増やすことなく313系と同等の走行性能となり、最高速度も130km/hに引き上げられた。
飯田線や身延線での空転対策でセラジェットをクモハの両端に増設している。

ハピラインふくい521系Aシート付4両編成

敦賀―マキノ高原―近江中庄の湖西在来新線＋北陸新幹線近江今津開業
赤穂線相生―備前片上の12両複線化により、
福井―マキノ高原・湖西線経由―備前片上の新快速運用専用
かつ敦賀―備前片上は225系と併結運転を行う。

JR北海道735系2次車
737系のノウハウを取り入れた735系の二次車
日立A-Trainのライセンス生産の経験を持つ川崎車両カンパニーが製造
前面は737系のものを使用して、大方737系の設備を取り入れた。
片開き3つドアで道央圏の混雑対策に一役を買う。

JR東日本E285系・E585系

285系を神田峠越えられるようにし、車内コンセントも増設、各個室にはコンテンツモニター装備
サンライズ出雲・瀬戸・銀河は大宮発着に延長
新宿―八王子―甲府―松本―長野―直江津―長岡―新潟を結ぶサンライズ甲信越を新設

またE585系は上野―新青森で東北本線経由のサンライズはくつる、常磐線経由のサンライズゆうづるを復活