JR羽田空港線と蒲蒲線 工事着手の背景とは

JR羽田空港線と蒲蒲線を語るスレです。

羽田空港アクセス線（仮称）の本格的な工事に着手します
https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230404_ho03.pdf

新空港線（蒲蒲線）｜大田区
https://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/shinkukosen-main.html

※前スレ
【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線 11【総合】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710380529/

まずは「蒲蒲線」
羽田めざす「新空港線」ついに始まる！
東急のローカル線が変貌へ
https://trafficnews.jp/post/592653

蒲蒲線に前のめりだった東急だが、梶が谷事故でノリが変わるかな？

元住吉でカマ掘ったけど新横浜線は開業したじゃん

積み重ねの影響がね。

東急って事故多くないか？

CBTC導入あくしろよ

羽田アクセス線「中央線直通」は可能なのか？──
都知事が期待、課題を解決する「三つの改良工事」をご存じか
https://merkmal-biz.jp/post/102841

中央線乗り入れでなく都営大江戸線の都庁前駅から環七を通って羽田空港まで延伸すれば良い

蒲蒲線のフリゲートで渋谷乗り入れ何て止めた方が良い。
多摩川線は京急の規格で多摩川駅止まりで

そりゃホーム改良工事すればいいだろうよ

フリゲートは草

フリゲート艦
がついに大田区にも登場か

羽田空港Access線は最初からATACS導入しろや

いまあるフリーゲージトレインはすべて動力を持たない客車のみがフリーゲージで機関車は付け替えだと思う
もし電車というか動力車でフリーゲージしてる例があるのなら指摘してくれ

タルゴ客車のことを言ってるんだろうが
スペインでは動力車も実用化してる
前にオーバースピードでひっくり返ってたやつもそう

大江戸線のために馬込車両検修場に置かれてる電気機関車のお出ましのようだな

大江戸線は標準軌だね。浅草線と同じ。
浅草線内では自走できないので牽引用の機関車があるわけだね。

蒲蒲線はCBTC導入キボンヌ

「新空港線（蒲蒲線）」が本格始動！
東急多摩川線が京急蒲田へ、自由が丘から羽田方面へは約22分短縮！2040年代前半開業予定
https://tetsudo-ch.com/13012796.html

京急蒲田駅地下までがあと15年ないし20年先か
たぶんオレは生きてないな
その先大鳥居とかなるとオレはまず間違いなく生きてないな
そのころになればモータ等の小型化も進むだろうしインホイールモータとか左右独立懸架のフリーゲージ対応電車が当たり前になってるかもな

そういえば地下化する蒲田駅は区役所の下になるんだっけ？

区役所の地下に蒲蒲線の駅空間がある、という都市伝説はあるけど、今見ると整合性ないよね。

東急の意向としてはローカル線は池上線と こどもの国線だけにして 多摩川線を大井町線のように活性化させたいという意向があるんだろうな
少々高齢化で 利用者減少が見えてるから
相鉄も当初は消極的だったけど、都心乗り入れしないとやっていけないから新横浜線建設に前向きになったと聞く

多摩川線を活性化させたいなら目蒲線から切り離さ無ければよかったのに

羽田空港への"ドル箱路線"が JR東日本に奪われる…東急・京急の"直通構想"がモタモタしているあいだに
https://news.yahoo.co.jp/articles/1ab3dce766561d526d22e409c1e7df715d700f29

東急蒲蒲線ができたところでJRの羽田アクセス線と被る客はあまりいないと思うけど