北陸新幹線 敦賀以西 各ルートの費用と工期比較
北陸新幹線敦賀以西のルートについて複数の候補が挙げられ、費用対効果や工期、並行在来線の扱いに関する資料や意見が投稿されています。スレッドでは小浜桂川案や米原案などの比較表が共有され、着工条件や予算に関する議論も見られます。
元スレ: 北陸新幹線敦賀以西ルート ★587（5ちゃんねる・鉄道総合板）
1: 名無し野電車区 (無能) (ﾜｯﾁｮｲ 5baa-Yk6U) 2026/07/24(金) 22:03:37.49 ID:84krtpmd0 スレ主
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
>>950を踏んだ人はスレを立てること…
（記事全文は引用元でご確認ください）
（記事全文は引用元でご確認ください）
2: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57aa-Yk6U) 2026/07/24(金) 22:03:58.37 ID:84krtpmd0 スレ主
https://ku-tetsu.net/382736.html
北陸新幹線東小浜・京都・松井山手３ルートと小浜・京都桂川２ルートの比較
北陸新幹線東小浜・京都・松井山手３ルートと小浜・京都桂川２ルートの比較
3: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57aa-Yk6U) 2026/07/24(金) 22:04:23.64 ID:84krtpmd0 スレ主
https://old.ku-tetsu.net/62861.html
北陸中京新幹線 越前大野ルート
北陸中京新幹線 越前大野ルート
4: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57aa-Yk6U) 2026/07/24(金) 22:04:41.13 ID:84krtpmd0 スレ主
整備新幹線建設の考え方
・民営化後のJRの判断を尊重（JRの同意）
・JR負担は、受益を限度とした貸付料のみであり、建設費の負担はない（第2の国鉄は作らない）
（※受益とは、新幹線を整備する場合の収益と新幹線を整備しない場合の収益の差）
・並行在来線の経営分離についての地方公共団体の同意、JRの同意等基本条件を確認のうえ着工
・費用対効果等を算定し着工を決定
・財源については、貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担
・民営化後のJRの判断を尊重（JRの同意）
・JR負担は、受益を限度とした貸付料のみであり、建設費の負担はない（第2の国鉄は作らない）
（※受益とは、新幹線を整備する場合の収益と新幹線を整備しない場合の収益の差）
・並行在来線の経営分離についての地方公共団体の同意、JRの同意等基本条件を確認のうえ着工
・費用対効果等を算定し着工を決定
・財源については、貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担
5: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57aa-Yk6U) 2026/07/24(金) 22:04:55.15 ID:84krtpmd0 スレ主
https://ku-tetsu.net/389796.html
北陸新幹線小浜京都ルート 小浜先行開業案
北陸新幹線小浜京都ルート 小浜先行開業案
6: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57aa-Yk6U) 2026/07/24(金) 22:05:36.79 ID:84krtpmd0 スレ主
並行在来線とは、整備新幹線区間を並行する形で運行する在来線鉄道のことです。
整備新幹線に加えて並行在来線を経営する事は営業主体であるJRにとって過重な負担となる場合があるため。
沿線全ての道府県および市町村から同意を得た上で、整備新幹線の開業時に経営分離される事になっています。
（国土交通省ホームぺージより
整備新幹線に加えて並行在来線を経営する事は営業主体であるJRにとって過重な負担となる場合があるため。
沿線全ての道府県および市町村から同意を得た上で、整備新幹線の開業時に経営分離される事になっています。
（国土交通省ホームぺージより
7: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57aa-Yk6U) 2026/07/24(金) 22:05:52.48 ID:84krtpmd0 スレ主
JR西日本の真鍋精志社長（当時）は2015年10月21日の定例会見でそれぞれのルートの並行在来線について、
「米原ルートの場合は敦賀駅 – 米原駅間のJR北陸線、湖西沿いに走った場合は湖西線になろうかと思う」とし、
小浜（若狭）ルートについては「小浜線が並行在来線になると思っている」と述べた。福井新聞(2015年10月22日)
「米原ルートの場合は敦賀駅 – 米原駅間のJR北陸線、湖西沿いに走った場合は湖西線になろうかと思う」とし、
小浜（若狭）ルートについては「小浜線が並行在来線になると思っている」と述べた。福井新聞(2015年10月22日)
8: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57aa-Yk6U) 2026/07/24(金) 22:06:06.94 ID:84krtpmd0 スレ主
北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪間の延伸計画で、滋賀県米原市を通る「米原ルート」が再浮上していることについて、
三日月大造知事は29日の定例会見で「求めていないことを押しつけられることは好ましくない」と改めて否定的な考えを示した。
三日月大造知事は29日の定例会見で「求めていないことを押しつけられることは好ましくない」と改めて否定的な考えを示した。
9: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57aa-Yk6U) 2026/07/24(金) 22:06:23.03 ID:84krtpmd0 スレ主
米原市の角田航也市長もこの日の会見で、米原ルートについて「地元自治体の費用負担があり、JR在来線が第三セクターになるマイナス面もあるので、静観するしかない。
負担減や並行在来線が地元に配慮されるなど今の仕組みが変われば別だが、北陸線・湖西線は高校生の貴重な移動手段でもある」と述べた。（朝日新聞25年7月30日付）
負担減や並行在来線が地元に配慮されるなど今の仕組みが変われば別だが、北陸線・湖西線は高校生の貴重な移動手段でもある」と述べた。（朝日新聞25年7月30日付）
10: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57aa-Yk6U) 2026/07/24(金) 22:06:57.35 ID:84krtpmd0 スレ主
ルート｜一体評価｜個別評価｜概算建設費｜工期
小浜（南北）｜1.1｜0.5｜4.2兆｜25年
小浜（桂川）｜1.1｜0.5｜3.9兆｜26年
亀岡（北摂）｜1.0｜0.6｜3.3兆｜25年（＋5年以上）
米原（乗入）｜1.0｜0.7｜2.1兆以上｜18年以上（＋7年以上）
米原（乗換）｜1.0｜1.0｜1.3兆｜18年（＋7年以上）
湖西（新設）｜1.0｜0.5｜4.7兆｜28年（＋7年以上）
湖西（在来）｜1.0｜0.3｜5.1兆｜28年以上（＋7年以上）
舞鶴（京都）｜1.0｜0.3｜5.7兆｜25年（＋5年以上）
舞鶴（亀岡）｜1.0｜0.4｜4.1兆｜25年(＋5年以上)
小浜（南北）｜1.1｜0.5｜4.2兆｜25年
小浜（桂川）｜1.1｜0.5｜3.9兆｜26年
亀岡（北摂）｜1.0｜0.6｜3.3兆｜25年（＋5年以上）
米原（乗入）｜1.0｜0.7｜2.1兆以上｜18年以上（＋7年以上）
米原（乗換）｜1.0｜1.0｜1.3兆｜18年（＋7年以上）
湖西（新設）｜1.0｜0.5｜4.7兆｜28年（＋7年以上）
湖西（在来）｜1.0｜0.3｜5.1兆｜28年以上（＋7年以上）
舞鶴（京都）｜1.0｜0.3｜5.7兆｜25年（＋5年以上）
舞鶴（亀岡）｜1.0｜0.4｜4.1兆｜25年(＋5年以上)
11: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1f8a-caV5) 2026/07/24(金) 22:15:03.80 ID:Ocj6kcoY0
リニア、札幌延伸、なにわ筋線･･･
どれも当初から2倍も予算が増えた金食い虫路線
小浜ルートも2倍になるから総工費8兆円前後でB/Cはスタボロだなｗ
どれも当初から2倍も予算が増えた金食い虫路線
小浜ルートも2倍になるから総工費8兆円前後でB/Cはスタボロだなｗ
16: 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMdb-oiI6) 2026/07/25(土) 00:55:34.54 ID:H8CuXxK9M
>>11
利益が3倍になれば良いんやで
利益が3倍になれば良いんやで
18: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57ee-fOhv) 2026/07/25(土) 01:35:15.62 ID:Y44cCC3X0
小浜・京都ルート「一緒に頑張りましょう」京都府知事から“前向きな言葉” 福井県の石田嵩人知事が明かす 全国知事会議で沿線首長らから祝意
https://www.fukui-tv.co.jp/?post_type=fukui_news&p=200177
https://www.fukui-tv.co.jp/?post_type=fukui_news&p=200177
25: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f5a-5Tag) 2026/07/25(土) 08:07:22.87 ID:B9nxTKoP0
上越妙高なら
サンダーバードで大阪駅から敦賀駅まで
北陸新幹線で敦賀から上越妙高へ
速達の「かがやき」は上越妙高は停まらないので「はくたか」で
サンダーバードで大阪駅から敦賀駅まで
北陸新幹線で敦賀から上越妙高へ
速達の「かがやき」は上越妙高は停まらないので「はくたか」で
26: 名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMbf-wdma) 2026/07/25(土) 08:41:53.98 ID:skyb7vPEM
米原派がまたスレ乱立させとるで…
30: 名無し野電車区 (JP 0H8f-n+HK) 2026/07/25(土) 10:31:52.41 ID:c84KRpapH
最近の鉄オタは知識が乏しいのな
そりゃ湖西ルートとかとんちんかんなこと言い出すわな
そりゃ湖西ルートとかとんちんかんなこと言い出すわな
31: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fca-knxu) 2026/07/25(土) 10:36:01.21 ID:H6b2f2kA0
東海道新幹線の短絡線と北陸新幹線米原ルートを組み合わせる案
・米原-敦賀間に整備新幹線が建設されることが前提
・東海道新幹線の名古屋-京都間(約100km/2.0兆円くらい？)を直線で新線建設し完全移転
・25km＆7～8分ほど短縮出来るので、運賃減額分(約350円？)を加算運賃として
建設費償還に充当、(350円×8000万人×40年として、1.12兆円)
・民間＆JR西日本が出資する特別目的会社が施工し保有する(JR東海は余力なし)
・京都-米原-名古屋間の旧線を北陸新幹線に転用、JR東海は賃貸料収入を得る
・その同額をJR西日本が得るように出資比率を調整し、短絡新線をJR東海へ貸す
・数十年後にJR東海とJR西日本の所有権を交換し、短絡新線はJR東海＆SPCの保有、
米原経由の旧線はJR西日本所有とする
・短絡線への移転後は旧線を一時ストップし、延命・雪対策・北陸新幹線化の工事を行う
(半年～1年くらい？)
・敦賀-米原-名古屋は、需要的に米原で分割しスイッチバックが基本、平面交差でもOKかも
・名古屋-米原-京都も、需要次第で毎時2本くらいは残す？
・新幹線京都駅の直上に「2面4線の東海道新幹線新駅」を増築(＋2000億円くらいか)、
下を北陸新幹線駅にする。これで北陸新幹線の全列車が、京都駅までは自由に入線可能になる。
・京都駅の西側で上下を合流させる。
・東海道新幹線の「便益」を、北陸新幹線(米原ルート)へ転用
全列車が京都駅まで入線できる便益が米原ルート案に追加されるので、転用の必要は無いかも。
・短絡線建設に便益は不要だが、転用の為に一応算出すると
8000万人×7.5分×時給2200円として、年間220億円、40年なら8800億円。(時短便益のみ)
名古屋駅周辺
・車両基地？への入出庫線を本線に転用、若しくは増設
・短絡新本線向けの駅構造はそのまま
・岐阜羽島向けの旧線(北陸新幹線支線)は、本数も少ないので何とか1面2線くらいを増設
・東京方面と米原方面は切り離し(乗り換え必須)でもOK
北陸新幹線が無ければ実現出来そうにない(米原と岐阜羽島の扱い)案なので、
便益転用が認められればこれでいけそうな気がします。
輸送密度1.5万とか4万クラスの雑魚に新線はもったいない、
作るなら輸送密度20万オーバーの東海道新幹線短絡線。
・米原-敦賀間に整備新幹線が建設されることが前提
・東海道新幹線の名古屋-京都間(約100km/2.0兆円くらい？)を直線で新線建設し完全移転
・25km＆7～8分ほど短縮出来るので、運賃減額分(約350円？)を加算運賃として
建設費償還に充当、(350円×8000万人×40年として、1.12兆円)
・民間＆JR西日本が出資する特別目的会社が施工し保有する(JR東海は余力なし)
・京都-米原-名古屋間の旧線を北陸新幹線に転用、JR東海は賃貸料収入を得る
・その同額をJR西日本が得るように出資比率を調整し、短絡新線をJR東海へ貸す
・数十年後にJR東海とJR西日本の所有権を交換し、短絡新線はJR東海＆SPCの保有、
米原経由の旧線はJR西日本所有とする
・短絡線への移転後は旧線を一時ストップし、延命・雪対策・北陸新幹線化の工事を行う
(半年～1年くらい？)
・敦賀-米原-名古屋は、需要的に米原で分割しスイッチバックが基本、平面交差でもOKかも
・名古屋-米原-京都も、需要次第で毎時2本くらいは残す？
・新幹線京都駅の直上に「2面4線の東海道新幹線新駅」を増築(＋2000億円くらいか)、
下を北陸新幹線駅にする。これで北陸新幹線の全列車が、京都駅までは自由に入線可能になる。
・京都駅の西側で上下を合流させる。
・東海道新幹線の「便益」を、北陸新幹線(米原ルート)へ転用
全列車が京都駅まで入線できる便益が米原ルート案に追加されるので、転用の必要は無いかも。
・短絡線建設に便益は不要だが、転用の為に一応算出すると
8000万人×7.5分×時給2200円として、年間220億円、40年なら8800億円。(時短便益のみ)
名古屋駅周辺
・車両基地？への入出庫線を本線に転用、若しくは増設
・短絡新本線向けの駅構造はそのまま
・岐阜羽島向けの旧線(北陸新幹線支線)は、本数も少ないので何とか1面2線くらいを増設
・東京方面と米原方面は切り離し(乗り換え必須)でもOK
北陸新幹線が無ければ実現出来そうにない(米原と岐阜羽島の扱い)案なので、
便益転用が認められればこれでいけそうな気がします。
輸送密度1.5万とか4万クラスの雑魚に新線はもったいない、
作るなら輸送密度20万オーバーの東海道新幹線短絡線。
32: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fca-knxu) 2026/07/25(土) 10:37:28.93 ID:H6b2f2kA0
>>31 の案の補強案(滋賀県への飴)
米原駅前に、JR西系列のジャパンレールパス利用者向けの
バジェットホテルを5000室くらい作る。
玉突きで京都駅周辺のビジネスホテル・バジェットホテルを
同数くらい潰して、高級高利益路線へ建て替える。
京都-米原は20分程度だから、価格重視の海外旅行客なら
充分に利用圏内だし、金沢方面への転戦にも便利。
外国人観光客＆レールパスと心中することになるから、
JR系以外の大手ホテルは参入を躊躇するはず。
米原駅前の地価は京都駅前の1/10～1/30程度だから、
京都駅前と較べるとかなり短期間で償還出来るはず。
北陸新幹線各駅停車の埋め草にもなる。
尚、>>31 は現実的には極めて実施困難。京都駅東側の坑口は古くからの住宅地であり、
気質的にもスムーズに地元合意が得られる可能性はほぼゼロ。
数百億円の金を積めば解決出来る可能性はあるが、やるべきではない。
湖西線活用＋FGT新快速増結案
・堅田以北を改軌、以南は別線で京都大阪へ
・在来線は130km/h制限の短編成FGTにして、新快速に連結して大阪方面へ
・デメリットは、それほど安くならない、貨物は通れない
サンダバ廃止後の湖西線固定費削減案
・堅田か近江舞子以北くらいを単線化・非電化化(固定費削減)
・短編成のバッテリー車orディーゼルエレクトリックを走らせ、大阪方面は新快速に連結して直通
・貨物は通れなくなるので、JR貨物や国が必要なら複線電化維持費用を出させる
・(米原ルートの場合)米原-京都間の旅客リダンダンシーとやらが失われるので、
国が必要とするなら複線電化維持費用を出させる。
・上記条件によっては、バッテリー車・ディーゼルエレクトリックの必要も無くなり、
加えて湖西線北半分の複線電化維持の費用増分が転嫁できる。
・バッテリー車・ディーゼルエレクトリックの導入費用は、エコなんたらで助成金が期待出来る。
米原駅前に、JR西系列のジャパンレールパス利用者向けの
バジェットホテルを5000室くらい作る。
玉突きで京都駅周辺のビジネスホテル・バジェットホテルを
同数くらい潰して、高級高利益路線へ建て替える。
京都-米原は20分程度だから、価格重視の海外旅行客なら
充分に利用圏内だし、金沢方面への転戦にも便利。
外国人観光客＆レールパスと心中することになるから、
JR系以外の大手ホテルは参入を躊躇するはず。
米原駅前の地価は京都駅前の1/10～1/30程度だから、
京都駅前と較べるとかなり短期間で償還出来るはず。
北陸新幹線各駅停車の埋め草にもなる。
尚、>>31 は現実的には極めて実施困難。京都駅東側の坑口は古くからの住宅地であり、
気質的にもスムーズに地元合意が得られる可能性はほぼゼロ。
数百億円の金を積めば解決出来る可能性はあるが、やるべきではない。
湖西線活用＋FGT新快速増結案
・堅田以北を改軌、以南は別線で京都大阪へ
・在来線は130km/h制限の短編成FGTにして、新快速に連結して大阪方面へ
・デメリットは、それほど安くならない、貨物は通れない
サンダバ廃止後の湖西線固定費削減案
・堅田か近江舞子以北くらいを単線化・非電化化(固定費削減)
・短編成のバッテリー車orディーゼルエレクトリックを走らせ、大阪方面は新快速に連結して直通
・貨物は通れなくなるので、JR貨物や国が必要なら複線電化維持費用を出させる
・(米原ルートの場合)米原-京都間の旅客リダンダンシーとやらが失われるので、
国が必要とするなら複線電化維持費用を出させる。
・上記条件によっては、バッテリー車・ディーゼルエレクトリックの必要も無くなり、
加えて湖西線北半分の複線電化維持の費用増分が転嫁できる。
・バッテリー車・ディーゼルエレクトリックの導入費用は、エコなんたらで助成金が期待出来る。
33: 名無し野電車区 (JP 0H8f-n+HK) 2026/07/25(土) 10:42:47.28 ID:c84KRpapH
将来小浜ルートが西日本の大動脈になります西日本すべての新幹線が小浜ルートに終結します
そのため小浜ルートは１００点満点で通さなければ機能しません
桂川案一択ではないでしょうか西日本の未来を考えると小浜ルートは桂川案しか考えられません
そのため小浜ルートは１００点満点で通さなければ機能しません
桂川案一択ではないでしょうか西日本の未来を考えると小浜ルートは桂川案しか考えられません
35: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1f8a-caV5) 2026/07/25(土) 11:18:20.67 ID:kOfpaz+X0
桂川でも予算爆上げにB/C0.6が起きるから敦賀止まりで十分
現に敦賀延伸ですらB/C0.8の不採算事業なのに、それより酷い新大阪延伸を集るとかホグリグ土民や新幹線乞食どもは何様なんだよ
税金と新幹線を喰い物にする税金泥棒の反日勢力は日本から出て行け
敦賀止まりを受け入れない意地汚い外道どもが
現に敦賀延伸ですらB/C0.8の不採算事業なのに、それより酷い新大阪延伸を集るとかホグリグ土民や新幹線乞食どもは何様なんだよ
税金と新幹線を喰い物にする税金泥棒の反日勢力は日本から出て行け
敦賀止まりを受け入れない意地汚い外道どもが
36: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1f8a-caV5) 2026/07/25(土) 11:22:39.23 ID:kOfpaz+X0
今のダ札幌延伸ですらゴミみたいな姿を晒してるのに、それより酷くなるのが小浜ルート（新大阪延伸）
こんなゴミ事業を集る昭和脳な老人や税金乞食が多くて呆れたもんだ
多額の税金を使って不採算事業だから建設中止や白紙にするのが筋ってもんだ
意地でも新大阪まで延伸しろとゴネる連中こそ反日工作員
こんなゴミ事業を集る昭和脳な老人や税金乞食が多くて呆れたもんだ
多額の税金を使って不採算事業だから建設中止や白紙にするのが筋ってもんだ
意地でも新大阪まで延伸しろとゴネる連中こそ反日工作員
52: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 37c6-jnNs) 2026/07/25(土) 13:25:57.44 ID:At6KHzGG0
金沢、猛暑だけど大賑わいだ。
ここが京都と1時間ちょいで結ばれると、革命的。
桂川に決めたんだから、骨太ではよ作れ。
ここが京都と1時間ちょいで結ばれると、革命的。
桂川に決めたんだから、骨太ではよ作れ。
57: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 37ee-d/gA) 2026/07/25(土) 13:47:56.30 ID:kl9gH4lM0
「祝桂川」を585番のスレ被せて建てて、しかも途中でおっぽり出し、586番のスレがあるのに吹っ飛ばして587番のスレを建てて、書き込みを続ける。やりたい放題ですね。
62: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 57ca-knxu) 2026/07/25(土) 15:00:14.72 ID:oTcNK0hp0
>>57
> 「祝桂川」を585番のスレ
そもそも、この「北陸新幹線 桂川ルート」スレが、
001番から始めず585番を乗っ取ったのが原因では？
桂川ルートスレの次は002番ですよ、お間違えなきよう。
> 「祝桂川」を585番のスレ
そもそも、この「北陸新幹線 桂川ルート」スレが、
001番から始めず585番を乗っ取ったのが原因では？
桂川ルートスレの次は002番ですよ、お間違えなきよう。
65: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 37ee-d/gA) 2026/07/25(土) 16:25:17.00 ID:kl9gH4lM0
>>62
祝桂川585スレは、敦賀以西ルート584番スレに並行して、ほぼ584番スレがスタートした直後に作られた桂川ルートに拘ったルートであるとおもう。
祝桂川ルート開始直前の584スレの12番目には「このスレ潰して桂川ルート作って本スレにしよう」と発言し、その数分後に「祝桂川」スレがスタート。桂川ルートに特化した形で進んていたように思うが。
敦賀以西ルートは584→585→586と進む中、586を飛ばして586にかぶせて587が作られたと思うが
祝桂川585スレは、敦賀以西ルート584番スレに並行して、ほぼ584番スレがスタートした直後に作られた桂川ルートに拘ったルートであるとおもう。
祝桂川ルート開始直前の584スレの12番目には「このスレ潰して桂川ルート作って本スレにしよう」と発言し、その数分後に「祝桂川」スレがスタート。桂川ルートに特化した形で進んていたように思うが。
敦賀以西ルートは584→585→586と進む中、586を飛ばして586にかぶせて587が作られたと思うが
58: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b76a-fmUK) 2026/07/25(土) 13:55:15.08 ID:JPpApyDV0
地下鉄も道路も京都の地下通ってますよ何で新幹線だけ邪魔するんだか
桂川案で西日本をメチャクチャにして機能不全にさせるこれが左翼の目的なんですね
地下水ヒ素陰謀論者は無視した方が良いよ
どっからバイト代出てんだか川勝もバイト代美味しかったもんね
坊主もバイト代出てんじゃないの知らんけど
とにかく桂川案はあきらめて下さい南北案しか西日本の未来はないんです
桂川案で西日本をメチャクチャにして機能不全にさせるこれが左翼の目的なんですね
地下水ヒ素陰謀論者は無視した方が良いよ
どっからバイト代出てんだか川勝もバイト代美味しかったもんね
坊主もバイト代出てんじゃないの知らんけど
とにかく桂川案はあきらめて下さい南北案しか西日本の未来はないんです
60: 名無し野電車区 (JP 0H8f-n+HK) 2026/07/25(土) 14:19:47.27 ID:c84KRpapH
61: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 37f7-pQ37) 2026/07/25(土) 14:31:57.56 ID:/eSNVEJr0
>>51
そんなルートは切り替えくんや地図だけ見て線引くオタク以外はは金ドブでしかないよ。
そんなルートは切り替えくんや地図だけ見て線引くオタク以外はは金ドブでしかないよ。
66: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 37ee-d/gA) 2026/07/25(土) 16:34:31.06 ID:kl9gH4lM0
元からあっと585番スレが実質586とされ、後からかぶせた祝桂川スレを585としているのも、よくわからない。
桂川ルートスレは廃止という事ですか
桂川ルートスレは廃止という事ですか
70: 名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMbf-wdma) 2026/07/25(土) 17:30:37.49 ID:M5rGM7GoM
>>66
順序的には先に祝桂川の585スレが立って
そっちが継続スレかとみんな思ってたら
後から重複スレの敦賀以西ルート585スレが立てられた
実質586スレが埋まったので順番通り587スレが立てられたたら
また重複スレの586スレがスレ立てルール無視して立てられたという感じ
スレ立出た奴は5.5兆が口癖のいつもの米原派
順序的には先に祝桂川の585スレが立って
そっちが継続スレかとみんな思ってたら
後から重複スレの敦賀以西ルート585スレが立てられた
実質586スレが埋まったので順番通り587スレが立てられたたら
また重複スレの586スレがスレ立てルール無視して立てられたという感じ
スレ立出た奴は5.5兆が口癖のいつもの米原派
71: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7ff6-DnTR) 2026/07/25(土) 17:36:24.10 ID:eXou+yIx0
それが、敦賀以西ルート585スレの方が勢いでたあげく
桂川を押したやつもそっちに乱入していつものレスバやり始めたんだよな。
桂川や小浜を推すやつらも本心は米原派と叩き合いがしたいだけで
桂川で分けたスレでは、思惑通りの動きができずに
後からできたら前の名前のスレに戻ってきてるのが実態。
桂川を押したやつもそっちに乱入していつものレスバやり始めたんだよな。
桂川や小浜を推すやつらも本心は米原派と叩き合いがしたいだけで
桂川で分けたスレでは、思惑通りの動きができずに
後からできたら前の名前のスレに戻ってきてるのが実態。
72: 名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMbf-wdma) 2026/07/25(土) 17:49:49.40 ID:M5rGM7GoM
向こうは米原派の隔離スレ
罵倒地方ディスOKで雑談禁止
こちらは雑談OKで罵倒地方ディス禁止で行こうや
罵倒地方ディスOKで雑談禁止
こちらは雑談OKで罵倒地方ディス禁止で行こうや
77: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff25-1j5V) 2026/07/25(土) 19:04:31.76 ID:1f3WdniB0
>>68
来年度の着工を目指しているらしいぞ
先に予算計上しておいて1年かけて問題を解決して、令和10年3月までに着工を目指すんじゃね？
ハードルは高そうだが
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1753235
来年度の着工を目指しているらしいぞ
先に予算計上しておいて1年かけて問題を解決して、令和10年3月までに着工を目指すんじゃね？
ハードルは高そうだが
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1753235
78: 名無し野電車区 (JP 0H4f-B3Tp) 2026/07/25(土) 19:22:03.21 ID:VcpaooIjH
82: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 37ba-FzMI) 2026/07/25(土) 20:20:05.83 ID:6t2rwMoc0
83: 名無し野電車区 (JP 0H4f-B3Tp) 2026/07/25(土) 20:28:33.74 ID:VcpaooIjH
>>82
と言うことは着工それ自体には書類作成費用程度で出来ると言う事？
と言うことは着工それ自体には書類作成費用程度で出来ると言う事？
84: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 37ba-FzMI) 2026/07/25(土) 20:31:11.12 ID:6t2rwMoc0
>>83
これから先の建設のための財源を全て確定させないとだめだけどね。
これから先の建設のための財源を全て確定させないとだめだけどね。
85: 名無し野電車区 (JP 0H4f-B3Tp) 2026/07/25(土) 20:39:59.68 ID:VcpaooIjH
92: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 37ba-FzMI) 2026/07/25(土) 22:26:38.77 ID:6t2rwMoc0
91: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 37ee-d/gA) 2026/07/25(土) 21:44:23.70 ID:kl9gH4lM0
与党整備委員会により敦賀以西のルートを小浜桂川ルートに絞られ、8月末までに来年度予算の概算要求が行なわれるが、今年も金額を示さない「事項要求」となる可能性が高い。 FNN
今年度も着工認可に進む見込みは低い。敦賀以西の早期着工をめざす与党整備委員会と国交省は着工５条件の達成のため、各利害関係者(国・地元自治体・鉄道会社)との調整を進める事になる。地方の負担、JＲの貸付料、環境、総事業費など解決が難しい問題が山積み。
今年度も着工認可に進む見込みは低い。敦賀以西の早期着工をめざす与党整備委員会と国交省は着工５条件の達成のため、各利害関係者(国・地元自治体・鉄道会社)との調整を進める事になる。地方の負担、JＲの貸付料、環境、総事業費など解決が難しい問題が山積み。
🚄 車掌のひとこと
敦賀以西延伸の計画資料が投稿されています。内容をご確認ください。
